I中国修船业未来几年发展浅析.docVIP

中国修船业未来几年发展浅析 1　当今世界修船业的发展概况 世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。 现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。2006年,世界修船总量约250亿美元。欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。中国修船近几年的发展突飞猛进, 2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。 目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC、ULCC、FPSO、LPG、LNG等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。 美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。中东是世界主要石油和天然气生产出口地。因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。 这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。因当地劳动力成本相对低廉在国际市场上具有相当竞争力,也吸引了不少船东。 2006年是中国修船业发展进程中的分水岭。 中国的修船技术和能力已经迈上一个新的台阶,大型船舶的改装能力明显提升。在技术实力不断增强和价格具有市场竞争性的基础上,中国修船业已经具有在世界修船市场上参与竞争的强大力量。 2　世界修船业近期发展趋势 2. 1　世界修船业将继续保持旺盛的发展态势 1)全球政治环境相对和平,世界经济因中国因素和印度因素的影响,国际间的进出口贸易量不断增加,世界经济欣欣向荣。国际货币基金组织今年4月份发表的《世界经济展望》报告中将今明两年世界经济增长预测,从4. 3%上调到5. 2%。 2)与修船业密切相关的世界海运量和新船需求量稳步增长。据日本造船工业协会(SAJ)预测,世界海运量将以年平均增长率1. 8%的速度保持至2015年。据中国船舶工业研究中心、欧洲造船工业联合会和韩国、日本造船工业协会的预测,至2015年,新船的年平均需求量为4 400万dwt。 世界船舶需求的扩大必然带来船队规模的扩大和船舶数量的增多。大型油轮、散货船,尤其是集装箱船队的迅速发展,将会给国际船舶修理带来新的动力。据统计, 2001~2005年期间,集装箱船修理市场的业务增长率是26%,而2005~2006年是32%, 2010~2015年,将继续上扬至26. 6%。 3)现有的世界商船队呈老化态势,修船的间隔时间越来越短。并且,随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视,海事法规的不断健全与严格执行,船舶营运面临着更高要求,将有大量的船舶需要及时修理或改装。根据国际海事组织IMO修改后的海上防污染公约,船龄25年以上的单壳油轮必须退役。2015年后,禁止所有单壳油轮在世界海域运营。2007年4月,韩国海运事务部推出一项在2010年后禁止5 000 dwt以上单壳油轮进入韩国海域的禁令,并将提交政府确认。日本、新加坡、巴拿马已经表示2015年前允许单壳油轮在自己国家的海域航行。这些因素将有力地促进世界修船量的稳定增长。估计在2010年左右,世界油轮修理将出现有史以来的最高峰。据英国海运咨询公司在《2015年以前的世界修船市场》研究报告中分析预测,全球修船业务的需求将稳定增长。 2001 ~2005年间,修船需求的平均增长率为2. 1%; 2006~2010年间,平均需求增长率加快至2. 5%; 2011~2015年间,修船平均需求率则将维持在2%左右。 2. 2　世界修船中心加速向以中国为代表的亚洲区域转移 1)中国中央政府的鼓励与支持。特别是2006年国务院审批通过的《船舶工业中长期发展规划》,对中国修船业的发展目标作了明确规划,即中国要成为世界主要修船国。 2)近年来,中国修船基础设施的建设速度 快、数量多、起点高,船坞朝着大型化方向发展,已基本具备成为世界修船中心的硬件条件。到“九五”末,中国3 000 t以上的修船坞数量,从1982年的60座、总坞容量67. 9万dw,t提高到109座、总坞容量400多万dw,t相当于世界总量的5%左右。到2007年末