镇江长江大桥 长江镇江段航法.doc

镇江长江大桥 长江镇江段航法 导读：就爱阅读网友为您分享以下“长江镇江段航法”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 长江镇江段航法 船舶应该根据长江镇江段大型海轮引航的特点和实际情况，分析引航风险产生的原因，总结出管理的对策。长江镇江段航道弯曲狭窄、水流紊乱，警戒区、小型船舶习惯性横驶区多，渡口多、小河口多，船舶流量大，渔船、非法采砂船、内河拖船队多等原因是导致该水域较高引航风险的主要因子。为了降低该水域引航风险，应该从航道管理、船舶管理等多方面下手，提高长江镇江段通航的软硬环境质量，从而有效规避大型海轮引航的风险。 1. 前言 只有在长江镇江段进行过大型海轮引航的引航员才算是“长江引水”，否则只能算是“海港引水”，因为长江镇江段历来是大型海轮进江的咽喉、瓶颈地段，镇江段的尹公洲水域更是被人称作“长江百慕大”。镇江海事局的统计资料显示，在2002至2004年间，镇江水域共发生一百余起水上事故，造成40余艘船舶沉没，37人遇难。该水域具有航道窄、水情复杂、船舶多的特点，其中每一个特点所造成的航行困难都是其它任何水道所无法比拟的，由此产生的引航安全风险之大也是其它水道所远远不及的。虽然国内对引航风险开展了不少研究，但是对长江镇江段引航风险源析还未见系统报道，因此，有必要对该水域引航风险进行分析，并提出风险防范措施。 2. 长江镇江段引航风险源析 2.1 水道弯曲狭窄 长江水道上行进入镇江段后就变得异常狭窄，大部分水域的航道宽度不足400 m，其中#100浮至#105浮航道宽度更是不足250 m。在尹公洲上下嘴头之间，是一个宽不足250 m、长度仅为2200 m的Z字型航道，两处转向点的一次性转向幅度都在60-90度左右，给大型海轮的航行带来巨大的难度。 2.2 航道水流紊乱 由于受河床突然的落差、礁石、浅滩或者两股以上水流的影响等原因，长江水道经常会产生紊乱的水流从而影响船舶操纵。对进江大型海轮而言，对航行产生严重影响的紊乱水流都在镇江段，分别为荷花池的花水和尹公洲上嘴头的横流。荷花池的花水位于#100浮的下游，在洪水期间，长江主流由于受到和畅洲北汊强水流的冲击以及河口上游的沙滩阻挡从而形成乱流。在长江发生大洪水时，该水域的水流犹如沸水上下翻滚、左右旋转，场面既壮观又恐怖。大型海轮这时驶入，如果对水流掌握不透或操纵只要稍有不当，就极易发生事故。 1995年长江洪水期，大型海轮“江洋”号上水经过荷花池水域时，由于驾引人员对水流不熟，先受北汊水流冲击导致右转不及而搁浅在南岸浅滩上，经施救脱浅后再次操作不当，又被花水推压搁浅在北岸岸嘴上，后经一周的驳载才终于脱浅。1996年7月，185 m长、32 m宽，吃水9.5 m的油轮“永池”号在快车状态下经过该水域时，由于受花水影响，使用右满舵长时间无舵效，为了避免碰撞，引航员只好采取快车左满舵掉头措施，在不足500 m横距的水道中，险些造成“永池”号冲上岸的严重紧迫局面。在同一水域，大型海轮“友邦”号和“大庆28”号也曾因受花水影响而发生搁浅事故。 洪水期间，大部分小型机动船为了节省燃油而淌航，由于尹公洲上嘴头的横流与航道走向成75度夹角，从而使受横流影响的船舶产生严重落弯。有的小型机动船因操纵不当，甚至被横流推上岸嘴。尹公洲上嘴头航宽不足250 m，洪水季节横流流速达5节，因此，大型海轮只有在加车助舵的前提下，才能完成大角度转向顺利通过该水域。其间还不得不追越淌航落弯全天不间断并排行驶的小型机动船和小心会让没有间断的对驶小机船。在这种情况下，大型海轮的引航如稍有疏忽或操纵不当，极易发生事故。2002年9月4日，大型油轮“明池”号由于受到尹公洲上嘴头横流推压，同时受右侧小机船影响，在不能加车大角度转 向的情况下，落弯被横流压向上行航道，导致上行大型货轮“新达江”号在无路可走的情况下盲目采取左满舵会让绿灯，造成两船迎头相撞的大事故，并险些酿成“明池”号爆炸的重大恶性事故。同样，2004年5月20日“长江22020”船队下行过尹公洲嘴头，受流压影响落弯后封堵上行航道，与上行海轮“春江海”号发生碰撞，导致该船队一节驳船沉没。 2.3 横驶区和小河口多 镇江段有法定横驶区（警戒区）两处，有马家口汽渡、龙门口汽渡、谏壁汽渡、荷花池汽渡渡口四个，有京杭运河谏壁河口（南运河口）、六圩河口（北运河口）、三江营河口、仪征十二圩北汊下口、和畅洲北汊上下口和扬中捷水道上口等河口和汊口，这些渡口、河口和汊口都承载着繁忙的水上运输任务，其中京杭大运河更是我国南北内河水运的大动脉，这些河口水域就成为很多违章小型机动船的习惯性横驶区，与进江海轮的航行发生交叉和横越局面。以京杭大运河南北河口为例，南运河口与长江的交叉水域为警戒区，该处航宽仅为300 m，每天都有大量小型机动船和内河拖（