汽轮机组热工保护1分析.ppt

2.频谱图 把振动信号的幅值作为频率函数的表示法。 通过快速傅里叶变换，把时域振动信号变成频域信号，可以得到各振动频率下的振动幅值。 通常情况下振动信号中包含了很多简谐振动成分，当频率成分较多时，从振动波形中很难直接看出波形中包含哪些频率成分。这时可以对上述振动信号作傅里叶变换。傅里叶变换可以求出振动信号中包含的所有频率成分。 由振动故障机理可知，不同振动故障所包含的振动频率成分并不相同。例如：不平衡故障主要为与转速同频的工频成分；油膜振荡故障为与转子系统固有频率相对应的低频成分等。频谱图将振动信号中包含的频率成分非常直接地表示出来，对于故障诊断非常重要。 3.波特图 波特图表示转速与振幅和振动相角的关系曲线。即在直角坐标内绘制的振动幅值、相角随转速的变化曲线。 ①判定系统临界转速。 注意在临界或共振转速附近的振幅相位和对应的转速突变。如果振幅曲线出现波峰，同时相位发生急剧增加，增加幅度大于70°，此时所对应的转速有可能是该测点所处的转子或相邻转子的临界转速。 ②分析多次启停过程中振动变化有没有异常。 正常情况下，升降速过程振动应该是吻合的，如果两者有比较大的差别，就表明机组可能存在故障，就要对导致振动差异的故障原因作深入分析。 探头方向 驱动端 Y 方向 通道1 X 方向 通道2 振动相位测量 相位被定义为振动信号上某一点，例如高点或正向(反向)零点，与基准脉冲信号之间的关系。 (1)基本概念。旋转机械的振动频率，一般用机械转速的倍数来表示，因为机械振动频率多以机械转速的整数倍和分数倍形式出现。这是表示振动频率的一种简单的方法，通常把振动频率表示为转速的1倍、2倍或1/2倍等。在振动测量中，振幅和频率都是可供测量和分析的主要参数，所以频率分析在测量振动中是很重要的。而且某些故障现象确实与一定的频率有关。频率的常用表示方法有如下几种： ①1倍转速频率：振动频率与机组转速相同； ②2倍转速频率：振动频率2倍于机组转速； ③1/2倍转速频率：振动频率为机组转速的一半； ④0.43倍转速频率：振动频率为机组转速的43% 振动通常分为同步振动和非同步振动。同步振动的频率是机组转速的整数倍或整分数倍，如1倍放转速、2倍频转速、1/2分频转速等。同步振动的振动频率与机组转速是“锁定”关系，非同步振动则发生在非“锁定”频率。 (2)相位角。相位角是描述转子在某一瞬间所在位置的一种方法。测振仪显示的相位是自振动传感器逆转向到高点的角度，也就是高点顺转向到振动传感器的角度，或波形图上键相标记到高点的角度。高点可以看作是在转轴上径向位置固定的一个具体的物理点，也可以把它表示成一个矢量，转动过程在轴上的投影就是转子在垂直方向上的振动位移。这样，相位也是自振动传感器逆转向到振动矢量的角度。 在第一临界转速以下时，由键相位确定的相位角便为转子的“重点”位置。当在第一临界转速以上时，所确定的相位角是“轻点”位置，即需要加重的位置，与“重点”的相位角差为180o，在整个共振区出现的相位滞后可提供“高点”与“重点”之间相差的角度。把传感器输出的振动信号经滤波后变成与转速成倍频关系的信号，仪器才能准确地测量和显示相位角值。 五、偏心测量 汽轮机组启动、停机或运行过程中的主轴弯曲现象是经常发生的，这是由于转子和汽缸各部件的加热或冷却程度不同，形成一定的温差。转子暂时性的热弯曲称弹性弯曲，这种弯曲一般通过正确盘车和暖机是可以消除的。但是，转子与汽封之间产生严重径向摩擦，汽缸进水，上下缸温差过大，轴封或隔板汽封间隙调整不当，汽缸加热装置使用不当等，都会使主轴产生永久性弯曲，即转子完全冷却后仍存在弯曲。此时，只能停机进行直轴。如果仍继续运行，则会造成设备的严重损坏，所以在机组启停和运行过程中应严格监视主轴的弯曲情况。 (一)汽轮机主轴发生弯曲的原因 在汽轮机启动、运行和停机过程中，主轴弯曲一般有以下几个原因。 1.由于主轴与静止部件发生摩擦引起弯曲 主轴与静止部件发生摩擦，在摩擦地点附近，主轴因摩擦发生高热而膨胀，产生反向压缩应力，促使轴弯曲。当反向压缩应力小于主轴材料的弹性极限时，冷却后轴仍能伸直恢复原状，在以后正常运行中不会再出现弯曲，此种弯曲叫做弹性弯曲。若反向压缩应力大于材料弹性极限，轴弯曲后，在冷却时也不能再伸直恢复原状，此种弯曲叫做永久弯曲。此时，就得进行直轴工作。 2.由于制造或安装不良引起轴弯曲 在制造过程中，因热处理不当或加工不良，主轴内部还存在着残余应力。在主轴装入汽缸后运行过程中，这种残余应力会局部或全部消失，致使轴弯曲。在安装或换装叶轮时，安装不当或叶轮加热变形，因膨胀不均匀也可使主轴发生弯曲。 3.由于检修不良引起轴弯曲 (1)通汽部分轴向间隙