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市场评估报告 ——柴油车主动再生颗粒过滤器系统 一）柴油车将是未来70年内动力车的主流 我们只有100多年的石油开采时间，约200年的燃油使用时间，有专家预测，全球还有70年的燃油动力车发展时间。虽然石油资源的日益减少，但是必须认识到未来70年我们还将继续使用燃油动力车。简单的说就是未来70年里面，市场上可能出现很多各种类型的车，但是主要还是目前我们在用的汽、柴油车。 汽油机有很多优势，比如轻便、低噪音等等，但是一旦石油资源匮乏，这些优势就会被它的最大的劣势所掩盖，汽油机的能效比只有30%不到，而柴油机整整比它高出10个百分点，而且柴油的经济性比汽油也高出30%。同时环保压力也很大，全球变暖的倾向日益严重,汽油车的温室气体排放量比柴油车大约高30%。 发展柴油车是必然的全球趋势，并且已经成为一种国际主流趋势正在发展壮大。今天，在欧洲推出新车如果没有可选的柴油动力几乎是不可能的，因为欧洲40% 以上的乘用车采用柴油机车。尤其是北欧，比如芬兰60%以上的乘用车是柴油车。1995～2007年全球汽车产量从4900万辆增至6400万辆, 其中汽油车增加22%, 柴油车增加58%。我们国家有关部门长期以来也一直重视柴油车的发展，并且制定了一些规划和措施，比如：我国汽车工业“十五”规划明确指出:“ 提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重, 中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步, 柴油车占总产量的比重从2000年的29.7 %提高到2005年的35%左右, 今后3年内柴油车产量比重将快速增长。”在国务院颁布的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》中显示，到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿量，而柴油车的比例将从现在的0.5%左右一跃提升到30%。(氮氧化合物)和颗粒物(PM) 排放量较高,尤其是PM 排放量为汽油机排放量的30～70倍,有的甚至高达100倍. 并且柴油车排气颗粒物,尤其是微细粒子及附于其上，有致癌突变作用的多环芳烃,会对生态环境和人体健康造成极大的危害,为此世界各国都加强了对柴油车排放污染的控制，基本都制订了一系列的法规，用于控制车辆排放，以下是其他国家和地区制订的一些标准和法规，这些法规已经在当地开始实行了很长时间了。 表1 欧洲轻型柴油车排放标准 标准 生效年份 CO HC+NOX NOX PM （单位：G/Km） Euro I 1992 2.72 0.97 0.14 Euro Ⅱ 1996 1.0 0.70 0.08 Euro Ⅱ 1999 1.0 0.90 0.10 Euro Ⅲ 2000 0.64 0.56 0.50 0.05 Euro Ⅳ 2005 0.50 0.30 0.25 0.025 Euro Ⅴ 2008 0.20 0.005 表2 　欧美和日本重型柴油机车颗粒排放的排放法规限值表 限制开始实施年份排 放限值BSPM,g/ kWh 欧洲 1992( Ⅰ) 0.61 1995/ 1996 ( Ⅱ) 0.15 2001( Ⅲ) 0.10 2005( Ⅳ) 0.02-0.08 美国 1994 0.10 1998 0.10 2002 0.05-0.10 日本 1994 0.70 1999 0.25 2005 0.18 一台符合欧1标准的5吨自卸车，每跑100公里，会排放出大约100克的碳，这还是引擎状态比较好的情况，如果烧机油的话，可能超过200克。当然这个的例子是使用1300-1500PPM含S量的柴油，事实是我们使用的柴油就是1300-1500PMM含S量的。这样说可能