《技术管理室旺季生产保障情况汇总1.docVIP

技术管理室旺季生产保障情况汇总 根据 “安全生产月”和“反违章月”要求，以及飞机维修厂旺季生产工作布置，技术管理室结合对飞机故障处理、“五零”竞赛等工作的需要，制定并执行了2012年旺季生产保障方案.在执行过程中，科室全体员工发挥能动性，党员争先带头提高维修质量和航班正常率，保障飞行安全，确保旺季期间安全生产。 高度重视、统一思想、精心组织。技术管理室结合本室例会， 召开全员的旺季生产动员会，技术管理室所有员工以“五零”竞赛为目标，以安全生产和反违章为基本准则，严格执行各项规章制度，坚持“安全第一”，要始终坚持把安全放在第一位。值班人员确保“思想、工作、精力、信息”四到位。积极协调，及时处理各项飞机故障或隐患，确保飞机的安全和适航。 加强发动机机队管理、提高发动机监控能力。技术管理室按照 局方【2012】31号文件《关于预防和控制发动机空中停车的指导意见》以及《发动机管理要求十项措施》。逐条梳理，完善了以下方面：加强了体系建设，落实了安全责任。加强了内窥管理，及时发现缺陷。严防人为差错，确保维修质量。强化性能监控，提升监控水平。加强资质管理，提高业务能力。完善磁堵监控，确保可靠性水平。关注重大事件，采取有效措施.规范现场维护，确保工作到位。密切信息沟通，关注运行安全。 在此情况下技术管理室调整重新调整发动机机队管理成员，发 动机管理及监控小组成员及职责如下： 组长： 副组长： 组员： 发动机机队管理组负责公司执管飞机的发动机数据收集、 分析和监控工作，跟踪发动机使用状况，及时向南航发动机控制中心报告发动机出现的异常状况，制订和审核处理措施，提交有关部门实施。涉及重大问题，负责收集信息并制定方案和参与处理。 在旺季期间，发动机机队管理组完成孔探次数20次，其中8次非计划孔探（包括7次鸟击，1次非例行工卡），针对发动机故障信息及重大故障制定了35份排故方案及非例行工卡。 针对夏季气候的特点继续深入开展预防性检查项目。技术管理室结合夏季预防性维修安排，在旺季期间，进行了下列检查工作： 七月 襟缝翼临近电门和传感器检查 1、《738ZZGK-11-005》襟缝翼临近电门和传感器检查(检查间隔8A) 清洁主级和次级热交换器 1、《38211000001》清洁主级和次级热交换器 八月 客舱登机门、勤务门和货舱门传感器的检查和调节 1、《738ZZGK-11-006》客舱登机门、勤务门和货舱门传感器的检查和调节(检查间隔4A检) 九月 驾驶舱风挡及雨刮检查 1、《738ZZGK-11-003》：驾驶舱风挡及雨刮检查(检查间隔6A) 节前特别检查 1、《738ZZGK-03-004》：B737NG发动机、起落架、操作系统特别维护检查； 2、《738ZZGK-10-005》：飞机系统油液渗漏检查及清洁 检查皮托管和升降舵皮托管加温电阻值 1、《738ZZGK-11-001》：检查皮托管和升降舵皮托管加温电阻值(检查间隔1年) 旺季期间预防性工作取得良好效果： 大翼、机身和发动机过热探测元件检查，2011年3起，2012年0起 襟缝翼临近电门和传感器检查，2011年5起，2012年3起，下降40%。 客舱登机门、勤务门和货舱门传感器的检查和调节，2011年5起，2012年2起，下降60%。 旺季期间成立了AOG应急排故支援小组 1、以为组长的AOG应急排故支援小组在旺季期间共紧急支援排故9次，通过工程师加强排故能力，全力保障航班正常，成功避免了恶性延误3次。油液渗漏 旺季期间应急小组针对飞机油液渗漏方面共处理39个控制项目，圆满完成旺季油液渗漏保障任务，确保0起油液渗漏导致的延误 2、旺季生产AOG技术支援小组成员在“备份值班”期间24 小时手机开机，待命接受临时性、突发工作任务。旺季期间，技术支援小组及发动机小组及时处理了一系列重大故障，为飞机安全正点运行保驾护航。 （1）2012年7月7日-8日，发动机小组孔探工程师连夜进行孔探，针对飞机发现双发后收油槽有磁性金属物质进行及时处理，并与EMC、北京检测中心进行有效沟通，制定相关方案，圆满保障了飞机安全。 （2）2012年7月25日，飞机右发起动悬挂，发动机小组组长吴彪带领技术支援小组成员立即达到现场进行排故，积极联系MCC进行AOG支援，并在雨中奋战5小时完成更换工作。 （3）2012年8月3日，飞机着陆滑跑过程中，出现空速、高度不一致警告。技术支援小组高级工程师针对近期该飞机出现的故障现象进行认真梳理和深入分析，制定详细方案，并亲力亲为连夜完成大量排查，更换等排故工作。有效保障了飞机安全和正点运行，并获得MCC表扬。 五、旺季期间在机队延误上暴露了一定问题: 针对飞机故障排除不够彻底，重复性故障缺乏有效控制，从而使2012年的七、八、九月份飞机故障导