高压旋喷桩施工专项方案讲述.docVIP

南京禄口国际机场二期工程 交通中心及停车楼基础工程 （（H2-1+H3-1）标段） 高压旋喷桩施工方案 中交第二公路工程局有限公司 2011年8月30日 目 录 高压旋喷桩施工专项方案 1. 编制说明 1.1编制依据 （1）南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程（（H2-1+H3-1）标段）施工图设计； （2）南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程（（H2-1+H3-1）标段）招标文件； （3）现场踏勘情况； （4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； （5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （6）《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）； （7）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-59）； （9）建办[2005]89号关于印发《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》的通知； （10）宁建工字[2009]104号关于印发《南京市建筑工程危险性较大的分部分项工程安全技术管理实施意见》的通知。 1.2编制说明 本实施性施工组织方案仅用于南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程（（H2-1+H3-1）标段）中的高压旋喷桩部分，该标段高压旋喷桩用于地铁车站西段WZ1~WZ3支护区域，支护桩外侧设置嵌缝φ800高压旋喷桩止水帷幕，WZ1~WZ3支护桩止水盲区，在支护桩内侧设置挂网喷锚防护构造。编制时对以下几方面内容给予了充分的考虑： 以满足投标文件及业主的全部要求为基本原则，突出安全、快速、有序，优质高效的施工特点。 紧密结合本工程的特点，依靠先进的科学技术和现代化管理手段，实行动态管理并动静结合的原则。2. 工程概况 2.1 地理位置 南京禄口国际机场位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km，为满足预测2020年航空业务量的要求将建设二期工程，在现有跑道南侧间距2000m处建设长度为3600m、宽60m的第二跑道，航站楼等级指标为4F。新建T2旅客航站楼，面积为20万平方米，工程用地5982亩。 图2.1-1 场区地理位置图 2.2 地质、水文情况 2.2.1 场地岩土层分布 （1）全新统（Q4） ①1杂填土：褐黄~灰色，松散~稍密，由粉质粘土混建筑垃圾，主要分布于原水泥路面。层厚0.5~5.2m； ①2素填土：褐黄~灰色，软~可塑，局部硬塑，由粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，场地普遍分布。层顶埋深0.0~3.1m，层厚0.7~8.0m； （2）上更新统（Q3） ③1粘土、粉质粘土：褐黄色，可~硬塑，夹铁锰结核及灰白色粘土条。切面较光滑，韧性、干强度中等偏高。该层多数埋深较浅，层顶埋深在地表以下0.8~3.0m，局部层顶埋深较厚为9.0m，该层厚度为1.8~10.7m。 ④残积土：褐黄色，可塑，夹风化岩碎屑，由母岩风化而成，遇水软化。切面稍有光滑，韧性、干强度中等。该层层厚0.4~1.9m； （3）基岩 侏罗系龙王山组(J3l) ⑤1全风化安山（角砾）岩：灰黄~紫灰色，风化强烈，呈土状，遇水软化，手可捏碎，间夹全风化岩碎块。揭露厚度0.2~7.6m 左右； ⑤2强风化安山（角砾）岩：灰黄~紫灰色，风化强烈，呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，锤击声闷，手可掰断。揭露厚度0.5~11.5m； ⑤2a强风化安山（角砾）岩：灰黄~紫灰色，呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，锤击声稍脆~闷，手不易断。该层位于强风化层中，呈不规则分布，揭露厚度0.5~9.8m； ⑤3中风化安山（角砾）岩：灰黄~灰色，岩质软硬不均，以软岩~较硬岩为主。岩体裂隙发育，呈短柱状态、柱状，少量呈碎块状，锤击声脆，锤击不易碎。埋藏深度起伏较大，一般在5.8~20.0m。层厚为1.0~8.7m。 ⑤3b中风化安山（角砾）岩（破碎）：灰黄~灰色，岩质以软岩~较硬岩为主。岩体裂隙发育，较为破碎，呈呈碎块状、块状，锤击声脆，锤击不易碎。一般位于⑤3层中，揭示层厚为1.2~6.9m。典型的地质剖面图如图2.2-1所示。 图2.2-1 地质剖面图 2.2.2 水文条件 交通中心及附属建筑物主要位于一期围界内侧，场地原始地貌已经被改造，现地面相对较平坦，无水塘、河沟地表水体等分布。 场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统（①2素填土、②1粉质粘土）及上更新统③1粉质粘土中的上层滞水~孔隙潜水，安山（角砾）岩中的基岩裂隙水。 地下水最高水位一般在7~8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份。2011年3月量测的地下水稳定水位在地面下0.6~2.3m，地下水位随季节性变化，年变化幅度在1.0m左右。 2.3 高压旋喷桩基本情况 根据现场情况，施工区（包括交通中心、停车楼、地铁车站）在总体上划分为四个区域，即