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外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理2009年10月12日?『电务段信息网』?浏览选项： ? 阅读次数：181　　全路既有线的6次大面积提速，共上道1.8万组提速道岔，外锁闭装置5.5万组（燕尾式0.16万组、钩型外锁5.34万组），转辙机6.7万台 (S700K型2.2万台、ZYJ7型1.6万台、配套ZYJ7型的SH6型2.8万台、ZDJ9型0.1万台)，密贴检；查器1.6万台。　　目前，道岔转换设备故障占信号设备故障总数的30％以上，已成为提高信号设备运用质量的主要矛盾。为防止外锁闭道岔转换设备发生故障，以及缩短处理故障时间，建议在维护和故障处理工作中考虑以下几点，供大家参考。　　1 外锁闭道岔转换设备的维护　　1.1 增加巡视尖轨、基本轨“爬行量”的内容 　　《铁路信号维护规则》要求外锁闭道岔转换设备的检修周期每月不少于2次，目前普遍存在检修次数少或时间不够、单纯增加“巡视”次数的现象。减少或防止故障发生、提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状，然后在“天窗”点内检修或及时要点修复。　　外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上，不可避免地承受车辆的冲击振动，属于动态设备，其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响，因此建议增加以下巡视内容：尖 轨与基本轨、心轨与翼轨，以及两基本轨间的相对位移量（爬行量）；观察列车通过时转换设备的振动幅度（或牵引点处岔枕的振动幅度）。尖轨和基本轨位移量 （爬行量）超标容易使外锁闭锁钩“卡阻”发生转换不良故障；振动幅度大过大容易使机械件磨损或断裂，同样会增加外锁闭“卡阻”故障，严重的会发生“锁闭” 失效故障。　　建议维护部门（以车间为单位）按照《维规》要求的内容进行检修的同时，可根据本地区的温差、线路、车辆和道岔状态，统计分析“爬行量”和“振动幅度” 等数据，找出外锁闭装置“卡阻”规律并量化，并将其列入巡视工作内容，在检修中进行调整或整治，达到预防故障发生的目的。　　1.2 《维规》中外锁闭道岔不采用2 mm锁闭的原因　　外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别，因此《铁路信号维护规则》规定的技术标准也不相同。比如内锁闭道岔强调2 mm锁闭、4mm不锁闭，使尖轨与基本轨间既保证4 mm不锁闭的安全指标，又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力（标准规定100kgf）。　　但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4 mm不锁闭，尖轨与基本轨之间宏观密贴（有缝隙了大于0.5mm），没有要求2mm锁闭。因为外锁闭的锁钩和锁钩轴的钢度较大，最大6000N的转换力不 能使其变形。如果采用2 mm锁闭标准，则尖轨与基本轨之间理论上就会有2 mm的缝隙。当歹车通过时，车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2 mm，尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等，移动速度则与列车通过的速度成正比，这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间、锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之 间形成冲击力，结果是加速轴孔和接触面的磨损（严重的将会影响高速列车的平稳性），冲击力与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比。为避免过快的磨 损，外锁闭装置不采用2mm锁闭指标。　　1.3 及时对道岔外锁密贴状态进行调整　　新开通使用的道岔，尖轨与基本轨间在锁闭点保证4 mm锁闭的前提下，留有1mm左右的缝隙，以减小道岔转换阻力是可行的。但当道岔结构相对稳定后，应调整至标准状态（即缝隙不大于0.5 mm）。　　2 外锁闭道岔转换设备的常见故障　　2.1 外锁闭装置　　外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见，可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。　　发生不解锁故障有以下原因：①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；②锁钩不能在轴上移动，阻力加大；③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。由 于尖轨和基本轨爬行，使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移，改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置和转换参数。　　检查方法。重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀；锁钩在轴上是否有移动痕迹；锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷量。　　发生不锁闭故障有以下原因：①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上；②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁闭拉杆相对固定在岔枕上），造成锁闭阻力大。　　道岔在预铺时，转换设备工作参数正常，而在使用中由于道岔转换阻力增加过多，转辙机输出力不能克服该阻力，造成不能正常解锁或锁闭的转换故障。　　处理方法。锁钩孔与轴的旷量不宜大于1 mm（更换旷量较大的锁钩孔套，孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭，但不利于解锁）；松开定反位锁闭框的螺栓，电动转换尖轨使锁闭框“自动”找正（锁闭框上的 椭圆孔是为调整设计的，调整量有不适应尖轨爬行量的现象）；调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁