A320常见故障快速处理说课.ppt

频闪灯 MEL33-40-10 返回 ACARS无法收发 故障现象 无法收发报文，上ECAM显示COMPANY DATALINK STBY绿色信息 操作步骤 进入ATSU 的COMM MENU页面→按COMM CONFIG，确认ID code与原装机一致，飞机注册号正确，ACARS ID,STANDARD ID正确； 进入COMM STATUS 页面，确认VDR3工作（OP）； 进入VHF3 DATA MODE 页面，确认数据服务商选择的是AISA，并且MCDU上方显示XXX.XXX频率，可以尝试切换到其他服务商再切换回来，ATSU会自动进行一次连接； 如果切换以后绿色MEMO信息消失就无需其他工作； 如果信息依然显示在上ECAM，则测试ATIMS和VDR3； 如果正常则有可能是外部原因导致的信息，比如网络堵塞，VHF信号不好等，可以稍等一段时间连接会自动恢复。 如果测试不过则按故障信息排故。 COMPANY DATALINK STBY绿色信息 通过多次比较，基本上等待5—10分钟就能建立与基站的通讯，该信息也会消失，只要信息消息就可以与MCC进行收发报文测试来验证系统状态。 注意 放行参考 （对于已安装卫星电话的飞机），ACARS和卫星电话一套失效可放行。现公司如果已经安装卫星电话，在MEL中已有变更，ACARS与卫星电话有一套系统可用就能放行。详见MEL23-20-01A，MEL23-26-UEA-01A 故障现象 DATA LINK COMPANY FAULT DATA LINK ATSU FAULT 相关跳开关 ATIMS测试 进入CFDS的ATIMS页面→按SYSTEM TEST，确认在上ECAM上， COM ACARS FAULT 或者DATALINK ATSU FAULT 警告信息出现，大约一分钟后信息消失。 放行参考 MEL46-21-01 C类10天 允许失效，但须通过拔出并锁定相应跳开关解除系统工作。 注：如果没有其他陆空双向无线电通信系统能保证该飞机与签派室之间，能已直接的或经批准的点到点间线路进行迅速可靠的通信联系，这该系统不允许失效。 返回 前起落架抖动的快速处理 首先检查两个前轮的磨损情况，若磨损差异过大可更换过旧的前轮； 再次检查两个前轮的气压，若气压差异多大可适量充足气压过低的前轮； 再次检查前轮的轮毂及其边缘是否有损伤； 若未发现损伤可重新将两前轮定力让机组后续监控 轮子胎面检查，对比沟槽的磨损情况 检查轮毂是否有损伤 返回 APU低滑油量 飞机APU偶尔会出现“LOW OIL LEVEL”信息，出现此信息后，我们需先将APU关车，打开APU舱门，检查APU的滑油量是否正常，是否在“ADD”位以上，APU舱是否有明显的滑油渗漏，视情补加滑油（CP2197），若滑油有渗漏，及时通知上报；若滑油量正常，检查一下低滑油传感器的电插头是否松动，视情用插头清洁剂清洁电插头，完毕关闭APU舱门，启动APU，查看下ECAM的APU页面是否还有该信息。 APU低滑油信息 APU滑油视窗左侧是APU运转时的滑油量标准，视窗右侧是APU关车时的滑油量标准，正常油位是在“ADD”和“FULL”之间 返回 发动机主电门关闭后不能停车 发动机燃油系统原理图： 发动机主电门在关闭后，不能关车。在这种情况下，我们可以通过按压发动机火警面板上的火警关断电门，此电门的作用主要是直接控制燃油低压关断活门，断开飞机油箱与发动机之间的油路，让发动机达到关车的效果。但是在按压火警关断电门的时候，不要再去按压发动机灭火瓶释放按钮。否则会释放灭火瓶。 发动机火警关断电门 发动机火警关断电门 发动机灭火瓶释放按钮 发动机灭火瓶释放按钮 同样可以通过拔掉相应的跳开关开断开油路，如燃油低压活门。 对于燃油低压关断活门的跳开关： 返回 外部灯损坏（CDL） 25VU 滑行和起飞灯 MEL33-40-06 CDL-33-02 CDL-33-09 转弯灯 MEL33-40-05A CDL-33-08 大翼照明灯 MEL33-40-09 CDL-33-01 导航灯 MEL33-40-01 CDL-33-03 *两侧导航灯灯罩不可保 标志灯 MEL33-40-07 CDL-33-05 着陆灯 MEL33-40-03 MEL33-40-04 CDL-33-07 防撞灯 MEL33-40-08 CDL-33-04 发动机DAINMASTER漏油排故 判断露什么油，那么搞清楚发动机排放系统结构就非常有必要。排放系统分两部分，一部分是：余油通过余油收集杯，储油杯收集储存。油收集组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油，监控整体驱动发电机（IDG）、起动机、液压泵及燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了