1航空材料摘要.doc

3 组成复合材料的组元素在承载过程中各起到什么作用 A基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维 B基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷 6自然时效通常用在 C铝合金的热处理过程 33 维护机轮时应注意 B储存轮胎要远离热源，放在阴凉的地方 C飞机停放时要盖好轮胎罩布 D长期停放的飞机要经常变动轮胎的位置，以免长期受压轮胎变形 41 在密封剂固化处理时， C在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触 49 在合金钢中合金元素起到的作用 D适量的铬镍合金元素不但能提高钢的强度和硬度，还能提高合金钢的韧性 73 在SAE钢编码中，第一位数字1表示 A普通碳钢 82 与单层透明塑料相比，多层有什么特点 ? A 有较高的抗粉碎性能，对鸟撞有比较强的承受能力 D对快速减压有较大的阻抗，适用于在增压座舱内 83 有机玻璃的特点是 A容易带静电 86 冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和式样断裂处横截面积的比值 87A 金属工艺性能 金属接受工艺方法加工能力，包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性。 87B 铸造性好通常是指金属流动性好，吸气性小，热裂倾向小，冷凝时收缩性小的性质。铸铁、青铜具有良好铸造性。 87C 锻造性 金属在冷，热状态下，由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法，称为压力加工。碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。金属在加热状态下接受压力加工的能力。金属的塑性大，变形的抗力越小，锻造性就越好。低碳钢、纯铜等锻造性好。 87D 焊接性 焊接工艺分为 熔焊 和 钎焊 两大类；熔焊分为 电焊 和 气焊。 87E 材料的切削加工性能 决定于 材料的物理性能 和 机械性能。强度高、硬度高的材料，塑性好的材料和导热性能差的材料，切削加工性能都比较差。 88 金属材料的机械性能包括 强度、塑性、硬度、韧性、抗疲劳性能 89 金属塑性 金属在载荷作用下产生塑性变形而不破坏的能力 指标有伸长率和断面收缩率 90 伸长率是指 试样拉断后，标距长度增长量与原始标距长度之比 91 端面收缩率 试样拉断后，拉断处横截面积的缩减量与原始横截面积之比 92 金属的强度 金属在载荷作用下抵抗变形和断裂的能力 包括 弹性模量、弹性极限、屈服极限、强度极限 93 弹性模量指金属材料在弹性状态下的应力和应变的比值，弹性模量随着温度的上升而降低 94 弹性极限 材料保持弹性变形的最大应力值 95冲击韧性值 冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值，单位J/平方厘米 96 金属材料在交变载荷作用下发生的破坏称为疲劳破坏，金属材料抵抗疲劳破坏的能力称为金属材料的抗疲劳性能 97 交变载荷 载荷的大小和方向随时间作周期性或者不规则改变的载荷。 98 交变应力 在交变载荷作用下，结构件的应力称为称为交变应力；交变应力分为三种：R=-1，对称循环；R=0，脉动循环；R=任意值时，非对称循环。 99 疲劳极限（持久极限） 在一定循环特征下，金属材料承受无限次循环而不破坏的最大应力 称为在这一循环特征下的疲劳极限 100 疲劳破坏的主要特征： 1 在金属构件中的交变应力远小于材料的强度极限的情况下，破坏有可能发生 2 不管是脆性材料还是塑性材料，疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，这使得疲劳破坏具有很大的危险性 3 疲劳破坏是一个损伤累积的过程，要经历一个时间历程。这个过程有三个阶段组成：裂纹形成，、裂纹稳定扩展、裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂。从断口上看，有三个区域表明这三个过程：疲劳裂纹起源点，称为疲劳源；疲劳裂纹稳定扩展区，称为光滑区；呈现粗粒状的快速断裂裂区。 4 疲劳破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个结构的所有材料 101 改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，可以提高金属构件的疲劳极限，延长使用寿命。 102 钢按用途分类分为 结构钢，工具钢，特殊性能钢 三类 103 钢按化学分类分为 碳钢 和 合金钢 两类 104 钢按质量分类分为 普通钢，优质钢 和 高级优质钢 三类 105 钢材的退火，将钢加热到临界温度以上30~50度，保温一段时间后，以十分缓慢的速度进行冷却（通常是随炉冷却）的热处理工艺，可以达到以下几个目的： 改善或消除钢在铸造、锻造或焊接后，成分和组织的不均匀性。 降低硬度，以便于切削加工 提高塑性，以便于冷变形加工 细化组织晶粒，改善性能，消除应力 去应力退火：消除钢件中的残余应力。加热温度低于临界温度，也叫低温退火。在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要在保温时消除。 106 钢材的正火，将钢加热到临界温度以上30~50度，保温一段时间后，在空气中冷却的热处理工艺。正火的冷却速度较