汽機系统培训教材.doc

第一章 汽轮机疏放水系统 第一节 概述 大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。 为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。 另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。 第二节 系统组成 汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。 一、主、再热蒸汽管道疏水 汽轮机主蒸汽管布置形式为H型，左右主蒸汽管进入汽轮机前有一连通管，用以平衡两侧主蒸汽的压力，在两侧主蒸汽管的最低点，各设一疏水点，四个主汽门前蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个电动门，用于排出主汽门前主汽管道内凝结水，同时使主蒸汽管道金属温度随着锅炉压力、温度的升高而升高，充分暖管，减小热应力。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为H型布置，左右中联门前蒸汽管各设一疏水点，装设有疏水袋，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动门，作用与主汽管疏水作用相同。 另外，高旁减压阀前后管道各有一个疏水点、每个低旁减压阀前后各有一个疏水点，每个疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动门，这几个疏水阀用于旁路投入前暖管，防止管路振动，高旁减压阀前接一暖管管路至再热热段管路上，低旁减压阀前也接一暖管管路至4段抽汽管，使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态，保证旁路系统随时投入。 在高排逆止阀前共有两路疏水，均为疏水袋布置形式，其作用是防止高排蒸汽带水，进入炉侧的再热器，造成再热器热应力过大。 在一抽的抽汽管路上设有一只高压缸排汽通风阀，降低鼓风摩檫产生的热量，避免高压缸排汽温度高；高排通风阀前管道最低点设一疏水点，高排逆止门前高压缸排汽总管最低处设一疏水点，这两处疏水点因高排管道管径比较粗，而且位置低容易积水，设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。阀门数量见下表5－1 表5－1 主再热蒸汽管道疏水阀门数量表 疏水阀名称 数量 疏水名称 数量 备注 左右主蒸汽母管疏水 2 低旁左减压阀前疏水 1 高压缸排汽通风阀1个 主汽前疏水 4 低旁右减压阀前疏水 1 中联门前疏水 2 低旁左减压阀后疏水 1 高旁减压阀前疏水 1 低旁右减压阀后疏水 1 高旁减压阀后疏水 1 高排逆止门前疏水 2 二、缸体疏水 汽轮机高压主汽阀阀座前后均有疏水阀，用做暖阀和疏水，中联门阀座前后也各有疏水阀，均为气动控制。主蒸汽导汽管下部均有疏水，且4根疏水管汇集在一起，共用一个疏水母管，这些疏水为程控，并能远方手动，在失去电源或压缩空气汽源时，所有疏水阀均自动开启，图5-1为主机疏放水系统图： 表5－2 主机疏放水阀门数量表 疏水阀名称 数量 疏水阀名称 数量 备注 主汽阀阀前/后疏水 8 1号中压联合汽阀疏水 1 高压导汽管疏水 1 2号中压联合汽阀疏水 1 三、抽汽管道疏水 本汽轮机有8段抽汽，其中7、8号低加布置在凝汽器喉部，没有抽气逆止门及隔离门，1、2、3抽向3组高加供汽（每组两台并列），4抽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽，2抽还作为辅汽和小机的备用汽源，为防止汽轮机超速和进水，1～6抽汽管道上均设有气动逆止阀和电动隔离阀；为了暖管和疏水，每段抽汽管均设多个疏水阀，抽汽管道上的气动疏水阀投程控，也可以投手动。疏水阀的名称及数量见下表： 表5－3 抽汽管道疏水阀的名称及数量表 疏水阀名称 数量 疏水阀名称 数量 备注 1