汽車液压与气压传动.docxVIP

1、液压传动:利用密闭系统中的受压液体来传递运动和动力的一种传动方式2、液压系统的组成：1、动力元件—液压泵。2、执行元件—液压缸、液压马达。3、控制元件—各种控制阀门，如限压阀、换向阀和单向阀等。4、辅助元件—除上述三个部分以外的其他装置。如油箱、滤油器、油管、管接头及密封件等。5、传动介质—液压油。3、 液压传动的特点优点：1）功率密度大，结构紧凑，质量轻。2）传动平稳，能实现无级调速，且调速范围大。3）液压元件质量轻、惯性矩小，变速性能好。可实现高频率的换向。控制、调节简单，省力，操作方便。4）传动介质为油液，液压元件具有自润滑作用，有利于延长液压元件的使用寿命。易于实现自动过载保护。5）液压元件易于实现标准化、系列化和通用化，有利于组织生产和设计。缺点：1）损失大、效率低、发热大。不宜在很高或很低的温度条件厂工作。2）不能得到定比传动。3）当采用油作为传动介质时还需要注意防火问题。4）液压元件加工精度要求高，造价高。5）液压系统的故障比较难查找，对操作人员的技术水平要求高。3、液压泵：将电动机或其它原动机输入的机械能转换为液体的压力能，向系统供油。液压马达：将泵输入的液压能转换为机械能而对负载做功。4、液压泵的基本原理：吸油:密封容积增大,产生真空；压油:密封容积减小,油液被迫压出5、液压泵基本工作条件（必要条件）：a.形成密封容积b.密封容积变化c.吸压油腔隔开6、输出压力 额定压力 最高允许压力 7、排量V（L/r）;理论流量 实际流量 额定流量 容积效率：理论功率：理论转矩：ω:液压泵的角速度p:泵的输出压力机械效率总效率8、汽车上常用的液压泵有外啮合齿轮泵、内啮合齿轮泵、摆线转子泵和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量叶片泵。9、齿轮泵通常情况下不能反转，因为此时径向力更大10、困油现象产生的原因：齿轮泵要平稳工作,齿轮啮合的重合度系数必须大于1，于是总有两对轮齿同时啮合，并有一部分油液被围困在两对轮齿所形成的封闭容腔之间a→b,容积缩小,p↑ →高压油从一切可能泄漏的缝隙强行挤出，使轴和轴承受很大冲击载荷，泵剧烈振动，同时无功损耗增大，油液发热。b→c ,容积增大,p↓,→形成局部真空，产生气穴，引起振动、噪声、汽蚀等。困油引起的结果：由于困油现象，使泵工作性能不稳定，产生振动、噪声等，直接影响泵的工作寿命消除困油的方法：在泵盖（或轴承座）上开卸荷槽以消除困油。11、径向不平衡力的产生：齿轮泵工作时，作用在齿轮外圆上的压力是不均匀的。径向不平衡力改善措施：1.缩小压油口，以减小压力油作用面积;2.增大泵体内表面和齿顶间隙;3.开压力平衡槽，但会使容积效率减小。12、泄漏分为：齿侧泄漏、径向泄漏、端面泄漏（泵压力愈高，泄漏愈大）13、内啮合齿轮泵有渐开线齿轮泵和摆线齿轮泵(摆线转子泵)两种。渐开线齿轮泵--小齿轮和内齿轮之间要装一块隔板，以便把吸油腔和排油腔隔开。摆线齿轮泵--小齿轮和内齿轮只相差一个齿，因而不须设置隔板。14、渐开线齿形内啮合齿轮泵工作原理:小齿轮带动内齿环同向异速旋转， 左半部分轮齿退出啮合，形成真空吸油。右半部分轮齿进入 啮合，容积减小，压油。月牙板同两齿轮将吸压油口隔开。15、叶片泵分为：单作用非卸荷式（变量泵）、双作用卸荷式（定量泵）单作用叶片泵大多为变量泵，双作用叶片泵只能用于定量泵单作用式: 因为转子每转一转，吸压油各一次；双作用式:转子每转一转，吸、压油各两次。非卸荷式：吸压油口各半，径向力不平衡。卸荷式:吸、压油口对称，径向力平衡。0000016、双作用叶片泵工作原理：定子内表面近似椭圆，转子和定子同心安装，有两个吸油区和两个压油区对称布置。双作用叶片泵结构上的特点：(1)保证叶片紧贴定子内表面 双作用叶片泵的叶片是靠离心力的作用紧贴定子内表面的。（2）定子内曲线17、斜盘式轴向柱塞泵可作双向变量泵；变量泵有柱塞泵与单作用叶片泵18、液压马达作用：将液体的压力能转换为旋转形式的机械能而对负载作功。液压马达工作原理：当压力油通入马达后，柱塞受油压作用压紧倾斜盘， 斜盘则对柱塞产生一反作用力，因倾角此力可分解为两个 轴向分力径向分力。与液压力平衡，对缸体中心产生转矩， 使缸体带动马达轴旋转。如果改变液压马达压力油的输入方向，液压马达的转向即发生改变。19、液压马达计算公式：容积效率实际转速理论转矩机械效率实际转矩20、液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。液压缸分类按供油方向分：单作用式、双作用式单作用式：液体只控制缸一腔单向运动；双作用式：液体控制缸两腔实现双向运动21、活塞式液压缸分为单活塞杆式、双活塞杆式液压缸取决于流量，与压力无关。差动液压缸属于单活塞杆式22、往返速比： 差动连接是一种减小推力而获得较高速度的方法。向单活塞杆缸的无杆腔