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汽车电子控制技术作业 作业二 1.通电时间对发动机工作的影响？ 答：对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 2.点火器电路主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？ 答：点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGF。 3.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？ 答：如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。 4.发动机爆燃产生的原因是什么？ECU是如何对爆震进行反馈控制的? 答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，这是个进行反复调整的过程。 作业三 1、怠速系统的功能是什么 答：根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 2、简述节气门直动式怠速控制系统的工作原理 答：节气门直动式怠速控制系统通过控制直流电动机通电转动，经减速齿轮机构减速增扭，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上，发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电动机的正、反转和转动量，以改变节气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现对怠速进气量进行控制的目的 3、简述步进电机的工作原理 答：步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变旁通气道的截面积，实现怠速空气量的控制。 4.谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？ 答：当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 5.简述氧传感器信号的检测方法？ 答：连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75～0.90V ，减速时应输出低电压信号0.10～0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。 6、简述二次空气供给系统的功能？ 答：二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 作业四 何为发动机制动？ 答：在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于 S位或 L位，并把加速踏板松到最小，此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转，这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。 2、试比较液力耦合器与液力变矩器？ 答：耦合器只有泵轮和涡轮不能改变发动机转矩，而液力变矩器由泵轮 涡轮 导轮组成，可改变发动机的转矩，实现无级变速。 3、自动变速器中的单向离合器有何作用？ 答：单向离合器可限制一些运动元件只能作单方向的转动，或者限制两个元件在某一方向自由转动，在相反的方向相互制约。（种类；滚柱式单向离合器，楔块式单向离合器。） 4. 请叙述综合式液力变矩器工作过程，及与偶合器相比它的优点和缺点。（本题10分） 答：工作过程： （1）起步以及车速较低时，综合式液力变矩器导轮在单向离合器作用下固定，液力变矩器 系数K＞1，工作在增矩工况；（2）车速达到一定值之后，导轮单向离合器失去作用，导轮 自由转动，综合式液力变矩器相当于液力偶合器，K=1，工作在偶合工况；（3）当涡轮转速 升高到i＝0.8～0.85时，锁止离合器结合，处于直接传动工况（6分） 5. 简述自动变速器控制系统的任务 答：自动