汽車设计复习题.docVIP

第一章 汽车总体设计 在绘制总布置是，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计是没有统一的基准线，结果会怎么样？ 答：在初步确定汽车的载客量(载质量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。 绘图前要确定画图的基准线(面)。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1．车架上平面线 纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为。 2．前轮中心线 通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为。 3．汽车中心线 汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即y坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为。 4．地面线 地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。 5．前轮垂直线 通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。 1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造难度 后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。5-2、主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？ 答：（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数 z1、从动齿轮齿数 z2 应避免有公约数（2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于 40（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1 一般不少于 9；对于商用车，z1 一般不少于 6（4）主传动比 i0 较大时，z1 尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙（5）对于不同的主传动比，z1 和 z2 应有适宜的搭配。6-1、悬架设计要求： 1）良好的行驶平顺性：簧上质量 + 弹性元件的固有频率低；前、后悬架固有频率匹配：乘：前悬架固有频率要低于后悬架尽量避免悬架撞击车架簧上质量变化时，车身高度变化小。 2）减振性好：衰减振动、抑制共振、减小振幅。 3）操纵稳定性好：车轮跳动时，主销定位参数变化不大；前轮不摆振；稍有不足转向（δ1δ2） 4）制动不点头，加速不后仰，转弯时侧倾角合适 5）隔声好 6）空间尺寸小。 7）传力可靠、质量小、强度和寿命足够。独立悬架导向机构设计要求 1、前轮独立悬架导向机构 1) 悬架上载荷变化时，轮距变化不超过±4 mm，太大会使轮胎早期磨损 2) 悬架上载荷变化时，前轮定位参数变化要合理，不应产生纵向加速度 3) 转弯时车身侧倾角小。在 0.4g 侧向加速度作用下，车身侧倾角6°~7°, 要使车轮与车身的倾斜同向, 以增强不足转向 4) 制动时车身抗“点头”, 加速抗“后仰” 2、后轮独立悬架导向机构 1) 悬架上载荷变化，轮距无显著变化。 2) 转弯时，侧倾角小，并使车轮与车身反向倾斜，以减小过度转向效应此外，强度足够，可靠传力6-5、解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？ 答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力，横向力越大，则作用在导向套上的摩擦力 F3f 越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小 F3，增大 c+b 时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度的方法，可达到减小 a 的目的，但也存在布置困难的问题。因此，在保持减振器轴线不变的条件下，将图中（图 6-49）的 G 点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸 a 的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性，移动 G 点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。 （2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了