汽車设计终结版.docVIP

第一章 汽车总体设计 1．???2．4．5．6．7．9．第二章1.盘形离合器、离合器压紧弹簧和布置形式各有几种？各自优缺点？ 答：按从动盘数分类：单片、双片、多片；按弹簧布置形式分类：圆周布置、中央布置、斜向布置；按弹簧形式分类：圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧；按作用方式分类：推式、拉式。 2简述离合器在传动系中的作用。 答：离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中收到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 4对离合器的设计要求是什么？ 答：⑴在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载；⑵接合时要完全、平顺、柔和、保证汽车起步时没有抖动和冲击；⑶分离时要彻底、迅速；⑷从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损；⑸应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；⑹应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力；⑺操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；⑻作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；⑼具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长；⑽结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 5什么是离合器的后备系数β？选择时应考虑哪几方面问题？ 答：后备系数β是离合器设计中一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度，在选择β时，应考虑摩擦片的使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长，防止传动系过载以及操纵轻便等因素。 6膜片弹簧有什么特点？影响弹性特性的主要因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？ 答：（1）①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大力下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。②兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。④以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 （2）影响弹性特性的主要因素有：①比值H/h ②比值R/r和R、r ③圆锥底角Q ④膜片弹簧工作点位置 ⑤分离指数目n ⑥膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径rf ⑦切槽宽度δ1δ2及半径re的确定 ⑧压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 （3）工作点位置的确定：新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=（0.8～1.0）λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度Δλ范围内的压紧力从F1B到F1A变化不大，当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。 7膜片弹簧主要性能参数如何选择？ 答：同上 8离合器操纵机构有哪几种行驶，其踏板行程和踏板力如何计算？ 答：机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动操作机构等。踏板行程S=s1+s2=（s0f+zΔsc2/c1）a2b2d22/a1b1d12;踏板力Ff=F/i∑η+Fs 9设计离合器操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？ 答：离合器操纵机构：①踏板力要尽可能小；②踏板行程一般在80~150mm范围内，最大不应超过180mm；③应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原；④应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏；⑤应具有足够的刚度；⑥传动效率要高；⑦发动机震动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作；⑧工作可靠。寿命长，维修保养方便。 11今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Tmax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？ 答：不相等，双片离合器踏板上的压力Ff小，由离合器静摩擦力矩Tc=f ZFRc得，双片离合器的摩擦面数是单片的两倍，由Ff=Tc/FzRc得，双片离合器所需的压紧力小。 ? 第三章 机械式变速器设计 1.为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？ 答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力