站內25HZ轨道电路叠加2000A机车信号试验方法.docVIP

站内25HZ轨道电路叠加2000A机车信号试验方法 中铁二十局集团电气化工程公司 鲜东洲 【摘要】铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。站内电码化的应用也成为铁路信号系统中一个重要的组成部分。 【关键词】电码化 原理 试验方法 随着铁路建设事业的日益发展铁路各部门专业技术的不断提高,为铁路系统的重要环节在信号系统设备中，电码化技术是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。为满足机车在站内能通过轨道接收到机车信号信息的要求，站内轨道电路必须实施电码化。而且要求正线电码化在列车行驶过程中，要确保连续性。侧线电码化为占用发码方式的叠加电码化。 电码化所谓“叠加”就是在轨道传输通道内，轨道电路信息和机车信息同时存在，由传输继电器将发码设备和轨道设备的信息同时向轨道传输。所谓“预叠加”就是列车在占用某一区段时，其列车运行前方的一个区段也要开始发码。在站内电码化中，正线区段为预叠加发码，侧线区段为占用叠加发码。站内电码化是迎着列车进行发码。 列车在接车区段或发车区段运行时，列车压入下一区段，本区段应切断向该区段的发送信息。即接车区段或发车区段同时只有一个轨道电路在分路状态下，向机车发送信息。 站内电码化设备组成 1、电码化机柜 电码化设备放置在电码化机柜中，电码化机柜分为站内移频柜、检查柜和站内综合柜三种，安装在信号机机械室内。 2、发送器： ZPW·F型发送器，适用于非电化、电化区段25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路电码化。正线、侧线电码化通用。发送器采用载频通用型，N+1冗余方式，全站备用一个发送盒。 站内电码化发送设备按N+1冗余方式设计。当主发送器故障时，系统报警，同时转接到N+1发送器、功放器工作。 3、电码化发送检测盘： 电码化发送检测盘设在站内移频柜上。一个发送检测盘和两个站内发送器配套使用。发送检测盘的作用： ①给出有关发送电源电压、发送功出电压的测试条件。 ②给出发送故障报警指示灯等。 ③提供监测条件。 4、发送调整器和发送调整组合： 发送调整器用于闭环电码化，分为道岔发送调整器和股道发送调整器。为了防护移频发送器，实现阻抗匹配以及区段之间的互相隔离保护，发送器要经过道岔发送调整器后才向咽喉区的各轨道区段，要经过股道发送调整器后才连向股道。 隔离设备 移频化信息是叠加在25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路上的，在轨道电路的送、受电端，移频化信息和轨道电路信息的传递通道是并接的，为了互不影响正常工作，必须经过隔离设备才能将两者并联。隔离设备有室内隔离设备和室外隔离设备两种，送、受电端通用。正线上各轨道区段的送电端、受电端，无论是否发码，均应设隔离设备。一送多受轨道电路的分受须设室外隔离设备。 室内隔离盒25Hz、50Hz轨道电路和移频发送电路。因两者频率不同，电容、电感呈现的阻抗也不相同，25Hz、50Hz电源只送至轨道，不向移频发送器传送。 电码化隔离调整变压器： BMT-25型电码化隔离调整变压器用于电话区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列（或UM71系列）电码化接口设备中，为25Hz轨道电路提供电源，并可在室内调整轨电路。 电阻调整盒： 送、受电端电阻调整盒（RTH-F、RTH-R）用来调整每一轨道区段的输出电码化电流，分别放置在送电端室内隔离组合和受电端室内隔离组合中。 室外隔离盒 室外隔离盒由电容、电感、变压器组成，用于隔离25Hz、50Hz轨道电路和移频发送电路。因而两者频率不同，它们对于电容、电感、变压器的阻抗也不相同，两者互不影响。 防雷设备： 匹配防雷单元和电码化防雷调整组合FT1-U型双攻出匹配防雷变压器分两路输出，输入170V，输出两路40~140V，起到双攻出作用。可满足一个发送器输入，经过匹配防雷变压器输出两路相同的移频信号供预叠加电码化使用。同时起到移频发送设备的防雷和阻抗平匹配作用。 站内电码化的试验方法 1、试验准备工作 首先要确保室内设备安装和配线都完成的基础上进行。核对各区段的载频、选型是否与设计图纸一致。分别给没有安装设备的机柜送电进行机柜空载送电试验。 制作模拟盘： 结合站场大小，选用合适的木板或者三合板制作模拟盘； 每个区段安装1个钮子开关；将分线盘的送端与模拟盘的送端一一对应连接起来，将模拟盘的受段串联起来接入分线盘。 选用轨道变压器，一次侧连接220V电源；二次侧输出为12V电源。将二次侧输出电源与模拟盘上的灯盘连接。 2、模拟试验方法 第一步：排进路试验 在控制台依照联锁表排列进路，在模拟盘上按接车或发车的顺序，然后在分线盘对应的端子上用移