热力膨胀阀相关知识解析.pptVIP

热 力 膨 胀 阀 简 介 目 录 什么是热力膨胀阀 膨胀阀在制冷系统中的作用 典型汽车空调膨胀阀的结构 与膨胀阀有关的几个概念 膨胀阀的过热度控制原理 膨胀阀的零件及作用 膨胀阀气箱头的充注 膨 胀 阀 的 测 试 几 点 说 明 什么是热力膨胀阀 热力膨胀阀是制冷系统的重要自控元件，利用气箱头（感温包）的温度变化作为信号，调节阀开度，改变制冷剂流量。 汽 车 空 调 系 统 示 意 图 1 压缩机 2 高压气管 3 冷凝器 4 储液器 5 视液镜 6 高压液管 7 膨胀阀 8 蒸发器 9 蒸发器风扇 膨胀阀在制冷系统中的作用 ① 节流降压 将冷凝器冷凝后的高温高压液态制冷剂节流降压，成为容易蒸发的低温低压的汽液混合物，进入蒸发器蒸发，吸收外界热量； ② 调节流量 根据感温包或气箱头得到的温度信号，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷不断变化的需要。 ③ 保持一定过热度、防止液击和异常过热 膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，避免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能控制过热度在一定范围，防止异常过热现象的发生。 不同类型的热力膨胀阀 带分液器和单向阀 带分液器和单向阀的近景 气箱头焊连接，焊接管接口的内调式 铜 阀 类 ENA EWB ENB ENC 与膨胀阀有关的几个概念 过热度：在系统中是指蒸发温度和蒸发器出口温度的温度差，对膨胀阀是指感温包温度和膜片下方压力对应的温度差，总过热度也称过热度范围，静装配过热度也称静止过热度，是指刚刚使阀开启的过热度，梯度过热度也称过热度变化，是指阀从开启到达到额定容量的开度所需的过热度，总过热度＝静装配过热度+梯度过热度，系统工作时阀处于某一开度所对应的过热度，称工作过热度。 静装配过热度调节范围：静装配过热度在一定范围内是可调节的，对一般膨胀阀为2－8℃，对汽车空调膨胀阀约为1－10 ℃；可变过热度为5 ℃，故汽车空调膨胀阀工作过热度范围为1-13 ℃。蒸发器与膨胀阀容量匹配得当时，可以调整螺栓取得最小稳定过热度即合适的静过热度，此时蒸发器出口温度由不断波动趋于稳定。 蒸发器的面积不是100％被利用的，总是有一部分处于过热状态； 正常情况下，离开蒸发器的气体是过热气体； 蒸发器的入口端和出口端存在阻力损失，有一定的压差； 进入膨胀阀的制冷剂液体温度与冷凝温度不一样，有一定的温度降，称之为过冷度。阀容量随阀前过冷度增大而增大。 膨胀阀的控制原理 三 力 平 衡 原 理 P1＝ P2 + F P1: 气箱头内充注介质对应于温度产生的压力，作用在膜片上方； P2：蒸发压力（对内平衡为阀出口压力，对 外平衡为蒸发器出口压力），作用在膜 片下方； F：弹簧力，作用在膜片下方。 气箱头温度降低时P1＜P2+F，阀口开度减小； 气箱头温度升高时P1＞P2+F，阀口开度增大； 其它力：如膜片刚度、传动部件摩擦阻力、流体对阀芯的作用力等，在分析时暂不考虑。 P2 P1 F ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?  内 平 衡 膨 胀 阀 膜片下方的压力取自阀出口； 当蒸发器压力降过大时，会使气箱头感受的过热度减小，使阀开度不足。 外 平 衡 膨 胀 阀（铜） 膜片下方的压力取自蒸发器出口； 避免了蒸发器压力降对阀开度的影响，克服了内平衡阀的缺点； 由于阀出口与膜片下方的平衡腔间需密封处理，增加了制造难度。 外 平 衡 膨 胀 阀（铝） 外平衡阀的另一种形式，蒸发器至压缩机的回气直接通入阀内，气箱头的温度和压力信号都从阀内部的回气通道取得； 方块式的结构使安装更方便、可靠； 无毛细管的结构使阀的抗振性更好； 铝材料的采用使重量减轻。 蒸 发 器 压缩机 冷凝器 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 膨胀阀的零件及作用（1）铝 阀 序号 名称 材料 1 阀体 Al 2 调节座 Al 3 “0”型圈 HNBR 4 调节弹簧 SUS 5 阀芯架 SUS 6 钢球 SUS 7 下传动杆 SUS 8 “0”型圈 HNBR 9 上传动杆 Al 10 传动片 HPb 11 “0”型圈 HNBR 12 气箱座 SUS 13 膜片 K100 14 气箱盖 SUS 15