系桿拱施工技术交底.docVIP

游仙涪江4号特大桥1-56m系杆拱施工、安全技术交底 一、工程概况 1、桥型布置 本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。系杆拱设计跨径Lp=56m，箱梁全长58m。 本系杆拱桥位于R-3500m的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm和15cm，系杆拱段左、右线间距为4.730m（174#）~ 4.722m（175#）。 因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m，故在174#墩端2m将防护墙与简支梁顺接。 本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。 2、构造尺寸 系梁为单箱三室预应力钢筋混凝土箱梁，在各吊杆位置设50cm厚横隔板，在箱梁端部设3.0m端横梁，横隔板、端横梁及跨中箱室腹板中部设有供检查人员通过的进人孔洞。 拱肋为钢筋混凝土构件，箱形截面，高1.8米，拱趾处加高至2.0米，拱肋宽1.0米。两拱肋之间设置五根钢筋混凝土横撑与拱肋连接。 吊杆采用柔性吊杆，圆形截面，在拱肋顶进行单端张拉。吊杆下端设置长效型光纤光栅压力环传感器。 3、预应力体系 箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端YCW250B型千斤顶张拉。 箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， YDC240Q型千斤顶单端张拉。 拱脚竖向预应力束采用JL25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，YC60A穿心式千斤顶单端张拉。 二、施工工艺流程图 三、主要环节施工注意事项 1、测量放样 由于本桥为曲梁直做，在按里程计算好梁轴线端点坐标后，系杆拱其余细部放样按放样点与梁轴端点的平面相对关系进行放样。 由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。 2、支撑体系及跨路防护设施 ①系梁支撑体系及跨路防护： 路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加强弦杆贝类片作梁。施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支点处必须位于贝雷片的端竖杆。贝雷片拼装好后，必须在主销前端的孔中穿开口销或其他防退构件。因贝雷梁与支墩夹角达60°，故贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，组间再用角钢进行连接成整体。 公路两侧三角区采用扣件式钢管支撑架，布置间距为0.6×0.6×0.6m，注意不要遗漏纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆，扣件螺栓的扭矩应控制在40—65N·m，立杆垂直度≤0.75%且≯60mm，上顶托外露自由长度不应大于30cm，其他应满足扣件式钢管脚手架搭设的相关规定。 在贝雷梁下方用竹胶板设一防护棚，以防止施工中固体杂物坠落造成交通事故，应注意防护棚必须全封闭，且在铁路左右侧设不低于30cm的挡板。贝雷梁顶部应在铁路两侧贯通布置人行道，人行道外侧护栏不低于1.2m并挂安全网，挡板高不低于0.6m，确保此作业层无固体杂物坠落至路面。 ②拱肋支撑体系及跨路防护： 拱肋支撑体系全部采用碗扣式钢管支撑架支撑，布置宽度为拱肋或横撑左右各不小于1m，且所有拱肋及横撑支撑架全部互相连接成一个整体。注意不要遗漏纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆。 拱肋支撑架靠公路侧面挂安全网封闭，在作业面进行底、侧面共三面封闭防护，确保施工作业人员及桥下交通安全。 3、箱梁支架预压 因现场施工场地有限，同时加快施工进度，箱梁支架预压分三步进行： ①先对174#墩侧的三角区进行预压，压重为640t，预压后根据线控组提供的预拱度设置底模标高，之后先进行小里程箱梁梁端钢筋及模板的安装。 ②小里程三角区卸载时，直接对贝类梁支架进行预压，压重为1285t。 ③贝雷梁支架卸载时，直接对大里程三角区进行预压，压重为640t。 底模在预压前先按设计拱度立模，预压后再根据监控组下达的数据指令进行调整。 4、箱梁立模、钢筋及预应力、预埋件 箱梁除左右外侧模采用定制钢模板外，其余均采用竹胶板木模板。施工时注意： 定制钢模板进场后，先对不同部位的模板进行预拼，检查模板尺寸及加工质量，合格后方可吊装上桥。 箱梁内模结构形状较复杂，应提前对每种内模进行现场实地放样试拼，以提前确定每种内模分块尺寸，避免后期返工。 所有内外模间必须用拉筋进行加固，拉筋直径不小于16mm，间距不大于50cm。 注意系梁所有钢筋保护层不得大于35mm，绑扎钢筋的扎丝头应弯至砼内部。 由于箱梁预应力管道多且集中于边腹板、顶板及底板，施