鉴综334号集通可研讲义.doc

受贵司委托，我中心对铁三院编制的《改建铁路集宁至通辽扩能改造工程可行性研究》进行了评审。现将评审报告及审查意见（代拟稿）随函发送，请查收。 改建铁路 集宁至通辽线扩能改造工程可行性研究 评审报告 铁道部工程设计鉴定中心 2008．10．20 目录 【内容提要】………………………………………..（） 一、评审范围………………………………………..（） 二、线路（枢纽）概况…………………………….（） 三、修建意义（改建的必要性）……...．．．．．．．（） 四、经济运量………………………………．…….（） 五、运输组织………………………………….．．．.（） 六、主要技术标准………………….．．．．．．．．．．．.（） 七、线路…………………………………．．．．．…..（） 八、地质………………………………．．．．．．．..…（） 九、路基……．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..（） 十、桥涵………………．．．．．．．．．．．．．．．……....（） 十一、隧道……...．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.（） 十二、站场………………………．．．…………....（） 十三、机务……………………….．．．．．．．．．.……（） 十四、车辆………………………..．．．．．．．．．……（） 十五、通信……………………..．．．．．．．．．．．……（） 十六、信号…..．．．．．．．．．．……………….．……（） 十七、信息…..．．．．．．．．．．．………………………（） 十八、电气化…..．．．．．．．．．…………….．．……（） 十九、电力…..．．．．．．．．……………….．．．……（） 二十、给排水、环保…..．．．．．．．…..．．．．….…（） 二十一、房建…..．．．．．．．．．．．………………..…（） 二十二、施工组织及总估算…..．．．．．．．．．．．……（） 二十三、经济评价…..．．．．．．．．．．．………………（） 二十四、评审结论…..．．．．．．．．．．．…………..…（） 二十五、主要问题预案…..．．．．．．．．．．．…..……（） 附件：评审人员名单 【内容提要】 集通线西自集二线的贲红站接轨，经内蒙古自治区集宁市的商都、锡林郭勒盟的正镶白旗、赤峰市的克什克滕旗、林西、巴林右旗、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗，东至通辽北站，途经四个盟（市）、13个旗县，既有线长943.351km。集通线对于推进西部大开发，振兴东北老工业基地，加快内蒙古经济发展，提高路网通道灵活性、促进蒙西煤炭产业的快速发展及推动沿线矿产资源和旅游资源的开发均有着十分重要的作用。 《可研报告》经比选后，按增建第二线进行扩能改造，改造后线路长925.794km。车站由原来的69个，缩减到44个。经评审认为，由本线煤炭运量增幅较大，只有增建第二线才适应较长时期的运能需要，因此同意增建第二线扩能方案。由于本线既有标准较低，最小曲线半径350m，但除越岭地段外大部分地段地形比较平坦，因此因地制宜，在不大拆大改的情况下对局部地形条件较好的地段设计速度可提高到160km/h，其他地段一般按120km/h，个别维持现状；对于加力坡越岭地段，经多方案比较，设计推荐从蒙根塔拉至大板采用双机12‰双绕方案，取消小半径曲线，评审认为，本线上下行运量差别较大，重车方向可采用6‰，轻车方向可在热水附近至西林采用12‰。这样近期投资较省，重车方向不需双机牵引，且取消了小半径曲线，轻车方向虽然有12‰加力坡，但可以采用空重混编，减少牵引定数，既便是满足双机，加力坡地段也只有40km左右，对整个通道影响不大。因此，建议采用重车方向6‰，轻车方向12‰方案。评审后，全线投资188.37亿元，其中静态投资148.57亿元。该项目全部投资财务内部收益率7.25%，投资回收期16.5年，国民经济评价经济内部收益率13.9%，经济效益较好，项目综合评价可行，建议尽早实施。  评审报告 铁道部工程设计鉴定中心于2008年9月25日至29日在呼和浩特主持召开了评审会，对铁道第三勘察设计编制的《改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程改建铁路 集宁至通辽线扩能改造工程可行性研究可行性研究报告》（以下简称《可研报告》）进行了评审。参加会议的单位有内蒙古自治区发改委及沿线地方政府，呼和浩特铁路局，集通公司，铁道第三勘察设计院集团有限公司，铁道部计划司、运输局。与会代表和专家会前进行了现场踏勘，会中进行了认真的讨论，形成了评审意见初稿，《可研报告》编制单位根据初稿意见进行了补充，评审单位进行了校核。现形成评审意见如下： 一、评审范围 自集二线贲红站至通霍线通辽北站，全长943.35km。 二、线路概况 集