客运专线综合接地技术报告.pptVIP

编制：官建文 中交股份沪昆客专贵州段第二项目部 2010年11月10日 四、隧道综合接地设置 4.1 接地与接触网预埋加强设置 4.1.1 隧道左右两侧的通信信号电缆槽中各设置一根贯通地线。贯通地线采用截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的铜线，并采用砂防护措施。 4.1.2 利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋，此根钢筋每100米断开一次，钢筋头间距不小于10cm。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。 4.2 隧道二次衬砌中的接地钢筋设置 4.2.1 二次衬砌中有结构钢筋的隧道: A、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋； B、接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋； 中国交通股份有限公司 中国交通股份有限公司 C、上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋； D、在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接； E、每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接 。 (见图） 4.2.2 二次衬砌中无结构钢筋的隧道 除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。 4.2.3 线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 4.3 隧道接地极设置 4.3.1 对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋： 下 一页 返回 中国交通股份有限公司 A、Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋做为接地极；（见图） B、Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极； C、Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极； D、隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处； E、锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。 （见图） 下 一页 返回 返回 中国交通股份有限公司 4.4 接地钢筋间的连接 隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 4.5 接地端子设置 A、隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子； B、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接； C、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处。接地端子供轨旁设备、设施接地； D、在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地； E、上述所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外侧的纵向接地钢筋连接； F、当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。 中国交通股份有限公司 4.1 传统的手摇式电阻仪 4.1.1 接地电阻测试仪测试方法： (1)在E－E两个接线柱测量接地电阻时，用镀铬铜板短接，并接在随仪表配来的5m长纯铜导线上，导线的另一端接在待测的接地体测试点上。测量屏蔽体电阻时，应松开镀铬铜板，一个E接线柱接接地体，另一个E接线柱接屏蔽； (2)P柱接随仪表配来的20m纯铜导线，导线另一端接插针1； (3)C柱接随仪表配来的40m纯铜导线，导线的另一端接插针2。 ? 四、综合接地测试方法 中国交通股份有限公司 4.1.2 接地电阻测试仪设置的技术要求： (1)接地电阻测试仪应放置在离测试点1～3m处，放置应平稳，便于操作； (2)每个接线头的接线柱都必须接触良好，连接牢固； (3)两个接地极插针应设置在离待测接地体左右分别为20m和40m的位置；如果用一直线将两插针连接，待测接地体应基本在这一直线上； (4)不得用其他导线代替随仪表配置来的5m、20m、40m长的纯铜导线； (5)如果以接地电阻测试仪为圆心，则两支插针与测试仪之间的夹角最小不得小于120°，更不