汽车车身结构_复习资料分解.doc

车身结构 1.1 汽车车身的定义 汽车车身是是安装在汽车底盘、发动机上覆盖件的总称,是汽车驾驶员操纵汽车的乘座室，也是乘载货物和人员的载体 。 1.2汽车车身的发展历史 a马车b厢形车c甲壳虫d船形e鱼形f楔形 车身的结构与汽车的几个基本性能有着密切的关系：动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性 对车身结构的要求1、具有足够的刚度和强度足以承受各种载荷并保证使用寿命，保证安全性。2、车身布置合理、空气动力性能良好、造型美观。 3、良好的工艺性。4、良好的密封性防雨、雪、风、尘等，保证空气、温度的舒适性。 5、隔音、隔振、防腐蚀。1.4车身名词 车身结构——不包括装置件(附件、内饰件等)的车身总成。通常指纵、横、垂直结构件及覆盖件焊接成的空间构架。 白车身———在喷漆前的车身总成。包括安装的覆盖件（门、发动机罩和车前板制件以及行李箱盖等）但不包括附件和内饰件。车身装配总成——喷漆工序完成后，安装全部附件和内饰件。第二章 车身结构的分类 作用在车身上的力：(1)车身的自重、装载人员或货物的重力及其惯 性力，还有空气阻力；(2)发动机、底盘各总成工作时通过其支承传递的力；(3)汽车行驶时通过轮胎、悬架传来的力。 2.1 车身壳体按照受力情况可分为：非承载式、承载式种 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。 车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。 一、车架的功用:车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度 。 二、车架的分类 1、边梁式（梯形）车架 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 2、周边式车架 车架的点：(1)车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿 车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。 (2)车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。 (3)车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间 3、中梁式（脊梁）车架 优点：重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。 缺点：但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。 4、综合式（x形）车架 车架前、后部是边梁式，而中部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点，可以提高扭转刚度。 5、钢管式车架 顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。 由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。 三、对车架的要求：1有足够的强度。2有足够的弯曲刚度。3有适当的扭转刚度。4尽量减轻质量。 2.2非承载式车身：即有刚性车架（又称底盘大梁架）的车身 特点：车身本体悬置于车架上，通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。 非承载式结构类型优缺点优点：（1）由于车架介于车身和路面之间，由地面和发动机传来的振动、冲击和噪声，被车架的质量和弹性连接元件减缓和吸收一部分，因此具有平稳的乘坐性能，而且厢内噪音低。 （2）同时整车纵向刚度大，车架保护乘员和车身抵抗迎面的撞击作用。 （3）车架和车身壳体分开制造，装配以车架为基准件，便于总装组织生产和改换车型。 这类车身结构型式的缺点：整车质量大，整车高度大，门槛高，高速行驶稳定性较差；需要大型冲压设备和装焊胎具。 非承载式轿车车身车前钣制件的特点 非承载式轿车车身前部较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身结构件上，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。(货车的情况亦相同) 2.3承载式车身结构 特点是汽车没有车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。整车以车身地板为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，各种载荷全部由汽车车身承受。无独立车架，车身承担结构的全部载荷，车身负载通过悬架装置传给车轮。 承载式车身结构型式的优缺点：优点：这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，汽车质心低，材料利用率较高，门槛低，车身室内可利用的空间大。装配简单，高速行驶稳定性较好。缺点：由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此减振隔噪音的性能差，地板离地面很近有防腐要求，