汽车检测诊断技术与设备第6章底盘的检测与检测设备分解.ppt

6.6.1汽车悬架装置实验台的结构和工作原理 测力式悬架装置检测台是检测振动衰减过程中的力，而测位移式悬架装置检测台是检测振动衰减过程中的位移量，它们的结构简图如图6.39所示。共振式悬架装置检测台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。 a) 测位移式； b)测力式 图 6.39 测力式和测位移式悬架装置检测台结构简图 1、6-车轮；2-位移传感器；3-偏心轮；4-力传感器；5-偏心轴 第6章 底盘的检测与检测设备 6.6.1汽车悬架装置实验台的结构和工作原理 2.共振式悬架装置检测台结构与工作原理 共振式悬架装置检测试验台，一般由机械和微机控制两部分组成。 （1）机械部分 共振式悬架装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6.40所示。图中所示为检测台单轮支承结构。由于整套振动系统左 图 6.40 共振式悬架装置检测台单轮支承结构简图 1-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂；4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电机；7-偏心惯性结构 右对称，故图中另一侧省略。 第6章 底盘的检测与检测设备 6.6.1汽车悬架装置实验台的结构和工作原理 每套振动系统均由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。在驱动电机的一端装有蓄能飞轮，而另一端装有凸缘。凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。 用共振式悬架装置检测台检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽车-台面系统振动。激振数秒钟达到角频率为ω0的稳定强迫振动后，断开驱动电机电源，紧接着由蓄能飞轮以起始频率为ω0的角频率进行扫频激振。由于停在台面上车轮的固有频率处于ω0和0之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车-台面系统产生共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分析、处理和评价。 第6章 底盘的检测与检测设备 6.6.1汽车悬架装置实验台的结构和工作原理 （2）微机控制装置 微机控制装置主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。控制软件是悬架装置检测台微机控制部分与机械部分联系的桥梁。软件不仅能够实现对悬架装置检测试验台测试过程的控制，同时也能对悬架装置检测台所采集的数据进行分析和处理，并且最后将检测结果显示并打印出来。 第6章 底盘的检测与检测设备 6.6.2检测标准及检测结果分析 1.检测标准 目前出现的悬架装置检测台都是利用检测车轮和道路接地力的原理来快速评价悬架装置的品质和工作性能的。 车轮接地性指数的定义是：汽车在行驶中车轮与路面间最小法向作用力与其法向静载荷的比值。它代表了车轮与路面间的最小相对动载，用A％表示，在0～100％范围内变化。车轮接地性指数表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。 欧洲减振器制造商协会推荐的测量标准：汽车车轮稳态时的载荷定义为车轮和道路的静态接地力。汽车车轮在受外界激励振动下，汽车车轮在检测台上的变化载荷定义为动态载荷，将动态载荷的最小值与静态载荷之比值作为评价汽车悬架装置的指标，上述比值分为四级，见表6.10，可供我国检测悬架装置工作性能时参考。表中的参考标准，适用于大多数汽车，但非常轻的轿车和微型车例外。 ? 第6章 底盘的检测与检测设备 6.6.2检测标准及检测结果分析 表6.10 车轮接地性参考标准 第6章 底盘的检测与检测设备 车轮接地性指数/﹪ 车轮接地状态 60--100 优 45--60 良 30--45 一般 20--30 差 1--20 很差 0 车轮与路面脱离 6.6.2检测标准及检测结果分析 2.检测结果分析 经过检测，若悬架装置不符合标准要求，主要原因有： （1）对于非独立悬挂系统 1）钢板弹簧折断 钢板弹簧折断，尤其是第一片折断，会因弹力不足等原因，使车身歪斜。前钢板弹簧一侧第一片折断时，车身在横向平面内歪斜；后钢板弹簧一侧第一片折断时，车身在纵向平面内歪斜。 2）钢板弹簧弹力过小或刚度不一致 当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致