考慮到特殊疏散人员和烟气运动的船舶火灾安全风险评价.docVIP

考虑到特殊疏散人员和烟气运动的船舶火灾安全风险评价 摘要：在船舶系统的安全设计中，必须考虑到船舶火灾发生时的人员生命安全。因为每个人特有的行为模式是很难琢磨的，所以不可能建立起一个绝对安全的疏散系统。本文研究了以下三个方面：1）通过双层区域模型，确定烟气扩散状况；2）通过模拟突发恐怖事件和不同烟气传播阶段时群体行为模式确定疏散人员的流向；3）安全评价风险指数在烟气扩散和逃生行动中的应用。风险指数可用于比较不同系统的安全性，并且有助于疏散方案在事故船舶一系列典型区域更加有效地发挥作用。 关键词：风险评价 火灾安全 心理模式 烟气扩散 逃生模拟 风险指数 引言 在船舶突发火灾中存在很多复杂的未知因素和人的不确定行为，在以上不确定因素存在的条件下，制定一种绝对安全的疏散方法是很困难的。必须采取有效措施遏制烟气的快速扩散传播，以防止远离火灾发生源头处的人员面临危险，有必要制定多套备用系统来防止不可知因素，如人的不理智行为。据此，疏散系统中的逃生路线和人流控制设计标准应该加以优化，应该考虑到烟气扩散和疏散时人的因素。 有很多人进行了关于火灾现象模拟的研究，最近Tieszen1发表了一篇关于区域模型的文章，用有代表性的房间来代替研究多个房间的情况的方法被广泛的应用于工程领域。最近，区域模型使得火灾模拟可以更好的反映空间的短暂变化，被广泛应用于火灾研究2、3。随着区域模型研究的深入，常用的Boussinesq最大值法已经不适用于火灾研究，然而这个难题被Erlebachar et al4所解决。烟气流动模型要求对未解决的火羽流运动作出解释。在此，烟气运动的计算是通过双层区域模型实现的，区域温度和燃烧产物种类全部假设为恒定，而且各相邻区域的平衡状态是连续变化的。 疏散活动可以通过采用群体行为模式的方法进行定量预测：1）不同人群的行动能力；2）烟气层降低对行走速度的降低；3）心理上发生自闭的可能性。疏散系统的安全评价风险指数被定义为同步模拟烟气扩散和逃生行为的结果。风险指数在选择最佳的逃生路线和对比不同安全疏散辅助系统方面很有价值，它的有效性会再大量的三层甲板式游轮的公共区域应用中得到验证。 2. 安全疏散系统和人的因素 一个疏散系统必须跨学科的考虑到烟气的驱散、热量的传播、毒性、复杂的几何空间、紧急状况下心理因素对人行为的影响。安全疏散要在充分掌握甲板通道和各种辅助设施的情况下设计恰当的逃生路线，例如防烟和防火设计。 2.1疏散的行为习惯 在船舶火灾中逃生者的行为各不相同，并且有手本能控制的倾向。值得注意的是，从众本能和趋家本能通常导致在选择逃生路线是发生错误。此外，当旅客位于船舶的危险部位时通常会在逃生步骤时做出错误的判断。为了避免上述情况，在逃生路线上设置清晰的指示标志和足够的引导是至关重要的。 快速的逃生取决于步行速度，步行速度又取决于年龄，因此可以按行动速度把人能群分成三组：小孩（大约1.0m/s）、年轻人活者成年人（约1.3m/s）、老年人（约1.0m/s）。此外，步行速度还收在烟气层下行走姿势的影响，楼梯上行走的速度会下降到常态下的50%。 （a）心智活动流程图 （b）数学模型 图1.紧急状况下的心理智力行为流程 2.2紧急事件和恐怖状况发生时的精神状况 2.2.1紧急状况下的心理动态 紧急状况如船舶火灾和船体下沉，下的心理活动如表1a所示。它由环境识别、地点判断、行为理解和外部一致性构成。在危险状况下，理解记录和行为记录对重新定义环境很有用，还用于进行行为预测。这些记录与个人判断具体指定情况的能力和接受标准行为教育和培训的数量有关。 在对事件不乐观的预期下会产生自我封闭，对恐怖状况的情绪反应超出了临界值，为了防止这种自我孤立，应该提高如何应对类似经历的能力，接收足够次数和质量的应急教育。 2.2.2心理活动的数学模拟 心理活动的框图见图1b，在这个控制工程的数学模型中，U代表事故产生的刺激因素（输入），y代表心理和行为上的反应（输出），A代表行动计划的协同因素，B表示监测能力的协同因素，1/S表示运算。因此这个算术模型的转换函数和状态方程可表示为： 式中，t表示时间，C是由理解脚本确定的常量，刺激产生的情感反应能够通过随时间变化的协同因素A、B、C来评估，心理模型的控制因素能够通过心理学试验和对以往事故的案例分析结果来确定。 可以将计算的结果分成Ⅰ到Ⅳ级，船舶火灾的每一级都有若干个判定条件： Ⅰ级，听到紧急火灾报警铃声 Ⅱ级，暴露在高度低于1.5m的烟气层中 Ⅲ级，暴露在高度低于0.9m的烟气层中 Ⅳ级，1）暴露在高度低于0.6m的烟气层中，或者2）感觉到火焰并且暴露在高度低于0.9m的烟气层中 2.2.3 心理自闭 当事故的恐怖