5中太区间结构施工方案.doc

第一章 编制依据和范围 1.1 编制依据 1、青岛市地铁一期工程号线区间及车站土建施工标段招标文件和补遗文件； 一期工程号线区间及车站土建施工标段施工图设计； 一期工程号线区间及车站土建施工标段地下管线探测报告； 一期工程号线区间及车站土建施工标段现状地形地貌及规划用地许可证图； 一期工程号线区间及车站土建施工标段管线搬迁方案和交通疏解方案； 适用于本工程的规范、规则、标准及强制性条文： 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《地基处理技术规范》(DB50108－2001) 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79－2002)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258－1997) 《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111－1998) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-99) 《地下工程防水技术规范》(GBJ50108-2008) 《地下防水工程质量验收规范》(GBJ50208-2002) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《》() 招标文件及图纸规定采用的适于本工程的规范、规则、标准其它与本工程有关的国家和省、市颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施。 现场实际情况、补勘资料及我公司的测量放样结果。 第二章 工程概况 2.1工程概况 中山公园站～太平角公园站区间工程起点位于中山公园站大里程端K3+761.078，终点位于太平角公园站小里程端K4+597.753（左线）、K4+597.782（右线），左线全长817.198m，右线全长836.704m。本段隧道拱顶埋深13～27m，底板埋深18～32m，均为深埋隧道，钻爆法施工。区间线间距为13～16m，隧道断面形式为马蹄形断面，全部为复合式衬砌暗挖结构。中山公园站～太平角公园站区间情况见 表2.1 表2.1 中山公园站～太平角公园站区间情况汇总表 断面类型 里程 工法及断面形式 长度及范围 减震断面 左线 K3+761.078～K4+597.753 右线 K3+761.078～K4+597.782 暗挖法，单洞单线马蹄形隧道 左线全长817.198m右线全长836.704m 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.1.1、第四系（Q）： （1）全新统人工填土层： ①杂填土：杂色，松散，层厚：0.2～2.5m，平均厚度1.05m。 ②素填土：褐色，黄褐色，松散，层厚：0.4～2.7m，平均厚度1.07m。 （2）更新统冲洪积层： ①粉质黏土：黄褐、褐黄色，可塑、硬塑状，层厚：0.8～3.5m，平均厚度2.4m。 ②含沙黏性土：黄褐色，硬塑为主，厚度：0.7～3.75m，平均厚度2.2m。 2.2.1.2、基岩： （1）燕山晚期花岗岩： ①上层强风化花岗岩上亚带：浅肉红色、黄褐色，层厚：0.8～3.0m，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 ②中层强风化花岗岩中亚带：浅肉红色，层厚：0.6～6.9m，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 ③下层强风化花岗岩下亚带：浅肉红色、黄褐色，层厚：0.8～11.3m，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 ④花岗岩中风化带：肉红色，块状构造，层厚：0.7～14.1m，岩体基本质量等级为Ⅳ级。 ⑤花岗岩微风化带：肉红色，块状构造，层厚：38.2m，岩体基本质量等级为Ⅲ级。 （2）燕山晚期侵入岩： ①强风化带煌斑岩：坚硬程度为极软岩，完整性为计破坏，层厚为4.2～11.3 m，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 ②中风化带煌斑岩：肉红色，块状构造，解理、裂隙较发育，层厚为～5.5m，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 ③微风化带花岗斑岩：肉红色，块状构造，层厚：15.6～28.4m，岩体基本质量等级为Ⅲ级。 2.2.2水文地质 本区内地下水类型为：第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水。场地地下水位埋深为6.0～15.3m。设计抗浮设防标高值为7.0m～10.8m。 2.3 工程数量 表2.2 中山公园站～太平角公园站区间工程数量表 施工项目 单位 型号 数量 施工项目 单位 型号 数量量 区间开挖 m3 石方 50661 格栅钢架 t 31.4 喷射砼 m3 C25 2103 拱顶、曲墙砼 m3 C45 6281 砂浆锚杆 m Φ22 3042 仰拱砼 m3 C45 2945 钢筋网 T φ6.5 7.8 二衬钢筋 T HPB235 80.5 Φ42超前小导管 m3 水泥-水玻璃 14.08 二衬钢筋 T HRB335 963.2 T 热轧无缝钢管 7.5 细石砼 m3 C20 655 第三章 工程管理目标 中太区间隧道实施信息化施工、动态管理，为实现工期、质量、安全、管理等方面的预期目标，施工中将遵循“高标准、讲科学、不懈怠”的指导思想，进行总体施工部署，保证