第十三章 内衬混凝土施工--精.docVIP

第十三章 隧洞内衬混凝土施工 第一节 概述 13.1.1 工作范围 本标隧洞内衬混凝土施工主要包括邙山隧洞段和过黄河隧洞段的二次衬砌9.6m，隧洞内衬在与北岸和南岸施工竖井衔接的洞段以及地层变化洞段将局部加密，内衬混凝土C40W12F200(二级配)0m3，内衬混凝土相关工程量见下表： 内衬砼施工主要工程量项 目 名 称 单 位 工程量 备注 内衬混凝土C40W12F200(二级配) m3 2 内衬钢筋制安 t 3 内衬拱顶回填灌浆 m2 含预埋灌浆管、检查孔 PVC管(250mm) m 8400 内衬预埋管 PVC管(300mm) m 4200 内衬预埋管 PVC管(30mm) m 24780 内、外衬渗水集水管(花管)、引水管、连通管 止水铜片(厚1.2mm、展宽580mm) m 内衬结构缝 水膨胀橡胶止水条(30mm×20mm) m 内衬结构缝 聚硫密封胶(20mm×20mm) m 内衬结构缝 填缝材料(聚乙烯发泡板) m3 内衬结构缝 弹性垫层 m2 复合土工膜布＋mm膜＋2布 12 止水埋件 t 13 止水橡胶带 m 14 注浆孔埋件 套 13.1.4 主要施工特点 1.穿黄隧洞一个工作面控制洞线较长，内衬混凝土工程量大、工期紧、施工强度高。 2.洞内施工场地狭窄，混凝土施工机械布置困难； 3.混凝土运输从地面到地下，运输环节多，需合理组织； 4.穿行式钢模台车单段衬砌较长，台车总长较长，单台台车浇筑总长度较大（约1730m），为保证混凝土浇筑质量，对台车质量、强度要求高。 5.内衬混凝土施工穿插工序较多，施工工艺复杂，相互干扰大。 6.复合防水层施工在钢筋施工前进行，是本标的一个施工难点； 7.钢筋制安和埋件埋设无法设置固定的锚筋，且钢筋施工不成造成对防水层的损坏，故钢筋施工是本标的一个难点； 8.高峰期内衬混凝土施工机械较多，在洞内布置有穿行式钢模台车，钢筋台车，防水层施工台车、混凝土泵，混凝土运输车及环锚施工设备，设备布置较多，需加强协调、合理调度。 针对以上特点，本标内衬混凝土施工应做到布置合理、精心施工、科学管理，才能保证混凝土浇筑顺利完成。 第二节 施工进度安排 13.2.1 施工进度编制原则 1．混凝土施工细化进度的编制，是以本标施工总进度混凝土施工时间为依据，体现各部位混凝土主要项目施工时段； 2．满足招标文件中控制性工期要求。 13.2.2 施工程序安排及工序进度计划 洞内混凝土施工的程序为： 1．基础面清理及复合防水层安装：防水层安装在钢筋安装前进行施工，并始终保持领先钢筋进行安装。单工作面每天安装进尺不小于9.6米，与钢筋制安和混凝土施工平行作业,超前钢筋制安20米左右； 2．钢筋制安:高峰期安装强度为：平均每天安装不小于9.6米，与混凝土浇筑平行作业,超前混凝土2～3个施工段； 3．止水及埋件安装：止水与端头模板的安装同时进行，波纹管与钢筋同时进行； 4．混凝土浇筑：平均每段作业时间为12个小时，混凝土入仓6～8个小时，初凝时间4～6个小时； 5．拆模:平均每段作业时间为12个小时，与混凝土施工平行作业； 6．模板安装：平均每段作业时间为12个小时； 7．混凝土养护：28天 13.2.3 施工强度分析 盾构施工完成后，进行1#、2#钢模台车的安装；在安装台车的同时，开始进行防水层土工布和钢筋及埋设件的安装；使其台车安装完成后即进行混凝土衬砌施工。 本标为混凝土衬砌准备的台车为穿行式，每台台车配置3套模板，每套模板长9.6m，台车总长度为28.8m。台车的模板配置可使混凝土衬砌连续进行施工。 防水层和钢筋安装领先混凝土浇筑进行，台车浇筑混凝土浇筑各道施工工序如下（台车分为1、2、3节）： 1．混凝土浇筑：平均每段（9.6m）浇筑施工时间为6个小时，初凝时间考虑6个小时，作业时间为12个小时； 2．在12个小时之后，即可进行挡头模板的拆除，挡头模板的拆除时间为12小时；同时进行下一段挡头模板的安装。 3．在挡头模板拆除完成后，既可进行下一段混凝土的浇筑。 4．拆模：在浇筑第3节的时候，第2节浇筑的混凝土达到48小时的拆模时间，第1节模板拆除后安装在第3节之后； 5．如此循环作业，单台台车衬砌高峰强度可达到每天浇筑一段，即9.6m/天。 第三节 施工布置 13.3.1 施工供水、供电系统 1．供水：沿用盾构施工时供水系统； 2．供电：沿用盾构施工时供电系统； 13.3.2 通风、排水系统 1．通风：内衬施工时段，隧洞已经全线贯通，通风主要利用盾构施工过程中的通风机械，向洞内强制输送新鲜空气，烟尘和废气利用南、北岸竖井自然排放，以保证洞内施工环境达到规定标准。 2．排水：北岸混凝土浇筑期间利用自然坡降自流至北岸竖井集水坑进行抽排，南