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小议地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理 　　摘 要：依据多项地铁车辆段、停车场城市轨道交通项目工程实践，总结了车辆段工程施工的特、难点，阐述了地铁车辆段施工涉及的几项关键施工技术，对车辆段工程施工管理进行阐述。 　　关键词：城市轨道交通 地铁车辆段 地铁停车场 关键技术 施工管理 网路计划技术 　　地铁车辆段施工，依托众多专业工程的施工技术，围绕车辆段建设工期、安全、质量等目标进行施工管理，旨在确保车辆段建设顺利实施，工程按期投入使用。 　　1 车辆段施工建设特、难点 　　地铁车辆段工程具有专业多的特点，包含了土木建筑诸多专业，包括建筑、结构、采暖、通风、空调、低压配电照明房屋建筑工程专业，路基、轨道，通信、信号、电力、接触网等专业工程，专业接口复杂。车辆段接口协调管理要求高，专业交叉施工，相互干扰，需要进行内部协调，统一策划、指挥，并加强与业主、设计、监理单位的工作配合，对各种接口严格控制。车辆段对施工质量提出了严格的要求，工程组成部分的质量，工程整体系统质量将直接决定工程建成后能否顺利投入使用运营。要求承建单位必须具有丰富的施工组织管理经验和高度的组织协调能力。 　　2 车辆段关键施工技术 　　下文对车辆段施工中涉及的几项施工技术进行简述。 　　2.1 施工测量技术 　　车辆段施工测量工作按照以下步骤进行。第一步，复测业主提供的基准点、基准线和水准点；第二步，利用业主提供的基准点、基准线和水准点，进行施工平面控制网导线测量，并加密施工高程控制点；第三步，建、构筑物坐标、高程计算，依据建、构筑物与轨道相对位置关系，进行坐标计算，依据设计图纸计算建、构筑物相关工程部位高程；第四步，测设，利用加密的平面控制网、高程控制点，对事先计算好的建、构筑物的坐标、高程进行测设。 　　2.2 路基工程施工技术 　　路基是支撑轨道和传递列车荷载的土工构筑物，地铁车辆段施工，必须提前安排路基施工，以保证地铁线路行车前足够的沉降时间。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织机械化施工，这是经典的路基土方填筑施工工艺。 　　2.3 大体积混凝土施工技术 　　车辆段大体积混凝土工程，关键技术在于控制混凝土因温度差值、收缩变形引起的有害裂缝，特别防止贯通裂缝。关键技术措施：优化配合比，控制原材料质量，优先选用低水化热的矿渣水泥拌制混凝土，并适当使用缓凝减水剂，减小大体积混凝土体积收缩的影响，以降低混凝土开裂的可能性；混凝土中掺磨细粉煤灰和高效减水剂，从而减少水泥用量，降低水泥水化热；降低混凝土的入模温度，如降低拌合水温度、骨料用水冲洗降温，避免暴晒等；混凝土初凝前进行二次振捣，表面收水，二次抹压，以减少表面收缩裂缝；及时对混凝土覆盖保温、保湿材料，进行养护；预埋冷却水管人工导热，通过循环水将混凝土内部热量带出；加强测温，控制混凝土内表温差小于25℃，总温升小于50℃，温降小于2℃/d，表面与空气温差小于20℃。 　　2.4 钢网架屋盖结构施工技术 　　地铁车库建筑结构多采用现浇排架柱支撑钢网架屋盖结构。钢网架安装方法，根据网架受力和结构构造特点，在满足质量、安全、进度和经济的要求下，现场施工技术条件进行综合分析确定。网架安装方法有高空散装法，分条（分块）安装法，高空滑移法，整体吊装法，整体提升法，整体顶升法。根据车辆段大库实际情况，通常采用高空散装法施工，该方法适用于螺栓连接球节点网架。在此推广利用网架杆件制作的滑移脚手架作为作业平台，在滑移脚手架平台上进行高空网架散件拼装的施工方法。 　　2.5 整体道床轨道施工技术 　　车辆段库内整体道床轨道施工技术的关键是控制轨道几何形位，采用“架轨法”控制，所谓 “架轨法”，指利用钢轨“支撑架”作为临时轨道支撑固定体系，作为控制轨道几何形位技术措施，进行施工的方法，能将轨道几何形位控制在规范允许的偏差范围内，提高轨道施工精度。支撑架做为“架轨法”施工的工具架，用以支撑固定轨道，是保证轨道线路几何形位的可调节支撑系统，要求轨道支撑架及其支撑体系具有足够的强度、刚度、稳定性，具有可调整性，对支撑架支座地基变形量严格控制。 　　3 地铁车辆段施工管理 　　科学合理的车辆段工程施工管理体现在：确保施工进度得到控制，提高工程质量，确保施工建设安全，下文从进度、质量、安全三个方面进行论述。 　　3.1 进度管理 　　以保证业主建设期、运营期的总体进度安排为原则，特别是保证业主的首列车进度节点工期，对涉及地铁列车行车的施工项目重点安排，保证合同工期、首列车接车计划、试车计划的节点工期，确保工程按期交付。 　　工期安排需要就整个车辆段工程进行通盘考虑，统筹规划，运用现代的施工进度管理方法进行施工进度管理，网络计划技术是较为科学的施工进度控制方法，其运用统筹法“统一