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山区公路设计的要点研究 　　摘要：山区公路由于受地形、地貌变化大，地质构造及岩土类别复杂等因素影响，不仅给公路勘察设计工作带来诸多不便，还造成工程变更、调整较多，施工难度大等现象，因而工程造价比非山区公路要高得多。本文在总结以往山区各种等级公路勘察设计过程中一些经验和教训的基础上，提出了几点建议措施以供各位类似工程建设参考。 　　关键词：道路工程；山区公路；设计；环境保护； 　　0.引言 　　公路线形是构成公路的骨架，它支配着整个公路规划、设计和施工等环节。路线设计应遵循能够使汽车迅速、安全、舒适地行驶的原则，因此要求采用与设计行车速度相适应的线形指标，又必须考虑线形的连续、均衡与协调等问题。路线设计应综合考虑平、纵、横三者的关系，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。选线应在充分理解路线标准的前提下，综合考虑地形、地质、气候等情况，确定路线的各项技术指标，以使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳。 　　1.路线设计 　　1.1平面设计 　　公路是设置在自然景观中的构造物，因此应保持与地形、 地物、 地貌等自然环境和谐与相融。公路平面线形设计应结合地形、 地质、 坡度点等条件， 灵活应用相应的技术标准， 合理运用组合直线、 缓和曲线、圆曲线等线形要素。由于受导线及地形地物限制较严格的路段，设计人员较易忽略了与地形、 地物条件的协调的原则；而在一些无约束路段，线形要素值取得过大，导致大填大挖，从而造成了自然环境的破坏和工程造价的增加。在运用平面线形指标时， 应尽可能做到线形直捷、 连续、 均衡， 并与地形、地物相适应， 与周围环境相协调。在运用圆曲线时， 一般采用最小平曲线半径的 4～ 8倍，当地形条件受限制时，应因地制宜适当降低平面指标， 采用大于或等于圆曲线最小半径的一般值。 　　1.2纵坡设计 　　山岭重丘区，由于山高田少，路线的纵坡设计直接影响着公路用地、 路基土石方量、 路基防护、 两侧景观的协调和建成后的运营效果。纵断面线形设计应与地形相适应，可设计成视觉连续、 平顺而圆滑的线形。纵断面设计比较突出的问题是竖曲线半径的选取和平竖曲线个数比或两者的一一对应关系。 　　（1）凸曲线设计 　　山区公路由于受地形地貌等因素的制约，连续小半径短平曲线与连续大纵坡小半径竖曲线的组合时常出现。由于受场地条件的限制，路线平纵指标较低，当采用平纵组合时，易导致驾驶者视觉范围较小，若出现纵面上的断背曲线则又会对行驶安全不利。此时可适当加大凸曲线半径，以便增大视距，保证曲线上任何一点均能看清前方平曲线的变化， 以保证行车安全。 　　（2）凹曲线设计 　　对于凹曲线来说，凹曲线半径容易满足规范要求，但有时往往为了追求凹凸曲线指标的均衡而增大凹曲线半径，这样势必造成工程量增加， 对造价控制不利。而且由于山区公路纵坡较大， 起伏频繁，若凹曲线半径设置过大，就会导致路基填土高，致使防护及排水设施增加， 而对于挖方路堑路段来说， 可能会因排水困难而对行车安全不利。因此，在设计中不宜盲目追求高指标而增大凹曲线半径。 　　2.边坡设计 　　山区公路建设施工不可避免地会出现大量的高填路堤和深挖路堑边坡，若处理不当极易发生坍塌、滑移等事故， 阻碍交通， 严重影响公路的运行效率。设计人员应根据公路沿线的自然条件、岩土性质、 边坡高度，结合当地稳定的自然山坡和人工边坡的坡度以及施工方法等因素综合确定设计方案。山区公路边坡设计的主要内容是确定边坡形状和坡度。 　　2.1边坡形状的选择 　　挖方边坡通常有直线形、折线形和台阶形等三种形状。 　　（1）直线形是指从坡顶到坡脚采用单一坡度。适用于高度不大、 岩土性质相同、风化破碎（密实）程度相差较小的边坡，具有施工简单、 方便等特点。 　　（2）折线形是指自上而下按岩土性质的差异而采用不同的坡度。当挖方高度范围内岩土性质及破碎程度差别较大时， 宜采用适应于各自稳定性要求的上陡下缓的折线形边坡。变坡点应设在使上部坡度的作用能充分发挥的位置或设在岩土性质突变处。变坡点应尽量少设置， 一般为2～ 3次，以免增加施工难度。 　　（3）台阶形是指在边坡中部或岩土层分界处设置1～ 2m的平台，并在平台处设置2% ～ 4%的向外横坡以便排水。平台的设置有利于提高边坡的稳定性，减缓坡面水的冲刷， 阻挡上方坡面剥落下坠的碎屑，且便于施工。当挖方边坡较高易受雨水冲刷、软硬各层均很厚时，宜采用此形式。 　　2.2边坡坡度的确定 　　（1）土质边坡。 　　综合考虑边坡高度、土的密度、土的成因类型及生成时代、地下水和地表水情况等因素确定。高速公路因交通量大， 发生病害后， 养护、维护困难， 经济损失大。所以坡度比宜在1：1～ 1：1. 75之间，既有利于增强边坡的稳定性， 防止水土流失，又便于