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公路路基施工技术及病害防治研究 　　摘要：路基工程，是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位。文章分析了公路路基的施工技术，并就施工中存在的问题及的相关对策进行了研究。 　　关键词：公路路基；施工技术；病害防治 　　中图分类号：U416 　　1. 公路路基施工的重要性 　　土质路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和 　　质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路。 　　2.路基施工技术分析 　　2.1 路基填压 　　（1）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公 　　路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　（2）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术：①灰土挤密桩。②轻质路堤。③土工合成材料加固。浅层（一般小于3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm 减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。 　　2.2 路桥过渡段的技术处理 　　（1）级配粗粒料填筑法。为了减少路堤自身的压缩性，降低其工后沉降，可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料，如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等，在保证较高的压实度的前提下，能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。 　　（2）加筋土路堤法。为了增加路基强度，提高路堤刚度，减小路基变形，在施工中，可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料，并通过调整拉筋材料的布置间距和为止，将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，从而使路桥过渡段平顺。 　　（3）钢筋混凝土搭板法。为减少路桥过渡段的刚度差，可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板，一端支承在刚性基础桥台，另一端简支于枕梁上，使之行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。 　　（4）轻型材料填筑法。采用轻质材料，如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工气泡混合土（泡沫水泥砂浆）、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基，可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形，减弱对地基的竖向加载作用，以及对桥台结构的水平压力，从而减少地基的沉降。 　　2.3 路基排水 　　路基排水的目的的使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起 　　的路面冻胀作用，减少路面病害。 　　3.路基病害因素分析 　　3.1 设计 　　（1）路基结构层的材料弹性模量不协调引起的病害。 　　（2）路线通过湿陷性黄土地区，地基没有做妥善处理，地表设施不完善，形成局部积水。 　　（3）路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。 　　（4）路基挡土墙埋置深度的模糊设计导致路基病害。 　　3.2 施工 　　首先是在路基填筑前未对基底进行处理。