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我国城市道路设计沿革及健康城市路网设计理念 　　【摘要】：本文回顾了我国城市道路设计的发展历程并总结其存在的问题，继而引入健康城市的概念，并从该角度论述了城市路网设计的要领。 　　【关键词】：城市道路； 路网设计；健康城市；设计要领 　　1 前言 　　近年来，我国经济快速增长，面临城市化和机动化的巨大压力，城市为了适应发展的需求持续改造和扩张，其规模与结构都处在大变化之中。另外，时代的发展使人们对出行提出了新的要求。因此，我们有必要重新审视当前的道路网规划理念，提倡推行低碳节能、低污染的交通方式，更多地考虑公共交通、慢行交通的要求，建立一个满足多种出行方式需求的道路网结构模式。 　　2 我国城市道路网设计沿革及存在问题 　　2.1 历史沿革 　　（1）奴隶社会的道路交通 　　据这一时期，城市道路网主要由经涂、纬涂、环涂和野涂组成，经涂、纬涂和环涂分别相应于城市主干路和次干路级的城市环路，野涂相应于将城市道路网与乡村道路网联系起来的入城干路。这种田间五涂制将城乡道路网梳理的井井有条。 　　（2）封建社会的道路交通 　　进入封建社会后，城市由主要的政治职能转变为兼有经济职能，城市性质、规模乃至城市规划结构都发生变革，但是仍以经纬涂制的城市道路网作为骨架。 　　（3）近代城市道路网 　　解放前夕，一批从海外回国的规划师在上海编制的《上海都市计划》，规划将原上海市区作为中区，围绕中区沿对外放射型交通干线公路和沿黄浦江布置了 11 个分区，分区之间、分区与中区之间既有交通干线相联系，又有一定的间隔空。这是我国近代城市发展的有机疏散理论和沿交通干线发展理论的早期雏形。 　　2.2 我国城市道路网设计存在的问题 　　（1）城市干路的标准问题 　　古代遗留下来的四合院式居住区大量存在于我国城市老城区，特别是历史文化古城。 　　其内部道路多为干路――街巷路网体系。老城区街巷标准偏低，宽度5m以下的单双车道 　　居多，远未满足居民出行机动化的需求。 　　（2）干路断面形式问题 　　改革开放初期为满足自行车数量迅速增长的需求，解决机非干扰问题，三块板成为国内城市道路普遍采用的断面形式。但是随着机动化大潮的来临，三块板断面显露出其不适应的一面：不同交通流拥有同等的优先权。加上长期以来我国支路网建设十分落后，慢行交通聚集在三块板干路上，加剧了干路交叉口机非交通流冲突。 　　（3）交叉口渠化设计不到位 　　目前我国大多数城市没有充分重视交叉口渠化设计，尤其是一些中小城市，普遍只在交叉口进行简单的标线设置，存在大量问题，包括缺少必要导行线、交叉口面积过大、缺乏自行车和行人通行保障措施、停车线过于靠前或靠后等，导致了交叉口通行能力低下、交通事故频发、交通冲突严重等问题。 　　（4）主干路出入口接入不合理 　　用地布局与道路规划的不协调导致大量居住和商业区等大型功能设施沿着主干路两侧展开，呈带状发展。然而对于主干路两侧开口的数量控制，我国尚缺少相关的标准规范说明。当商业设施沿主干路带状发展成较大规模时，由于缺少对出入口数量的控制，由此容易引发一系列的交通问题。 　　3 健康城市理念 　　由以上分析可见，目前我国城市交通尚存在很多问题。为了使城市道路在服务时更为快捷、方便和舒适，引入健康城市的概念。健康城市不仅仅局限于某一地区或特定地区的某一领域。它是一个全民参与的活动，健康城市相关规划设计方案的制订和修订都需要有效的公众参与过程，这一过程在很大程度上反映了市民的本质需求，充分体现了以人为本和可持续发展的理念。其关键特征包括以下几个方面： 　　（1）路网性能评价 　　从以机动车交通为对象的通行能力、效率、服务水平、安全性、舒适性等指标和方法，转变为以人和物运送为对象的运输能力、效率、服务水平、安全性、舒适性，并综合考虑土地节约、用地协调、景观改善、环境保护等相关因素，形成合理全面的路网评价体系。 　　（2）规划层面 　　道路网形态布局应与城市用地形态布局有机协调，合理进行交通组织，应满足人和物运输机动性与可达性相互协调，应在路网密度、道路等级等方面考虑快速公交、干线公交的布设，形成合理的公交走廊分级，保障公交路权。 　　（3）设计层面 　　道路设计需要结合公交站点、过街设施、交叉口渠化、绿化景观、市政设施、防灾应急等方面重新考虑车道数、车道设计、红线宽度、断面形式及其相应的技术标准。通过合理的道路功能分工、交通组织并结合道路绿化形成宜人的出行环境。 　　4 健康城市道路设计要领 　　4.1 道路横断面设计 　　城市道路横断面设计是城市道路设计中的关键，其涉及因素较多，包括机动车道、非机动车道、人行道、中央分隔带、机非分隔带等。实际上不是简单的道路几何设计，而是交通工程设计、景观绿化设计和