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关于武汉市部分路段公交压力的调研报告 摘要： 根据2010年的一项调查显示，武汉市城市人口目前达到了978.5万人，在国内属于人口密度相对较大的大城市。但是人口密度如此大的一个城市，如果没有一个相对完善的交通系统与之相匹配，那么就会无形中衍生出一系列无法回避的问题，而当前最紧迫的问题就是武汉市的公交压力和安全问题。本文对武汉理工大学余家头校区周边的一些热门的540,511,588,811,702,514,610的公交车采用实地考察的方式进行了调查、走访，并将我们采集到的数据进行统计分析，总结出一些武汉市公交当前面临的主要问题。针对这些问题，也提出了我们自己的一些建议。 关键词： 客流量；站台数；间隔时间；基础设施；公交压力与安全隐患； 1 引言 随着武汉市外来人口的增多，加上武汉市正在大幅度搭桥建路，武汉市的公交也在默默承担着越来越重的负担，特别是在上下班高峰和周末时期。往往这时候，很多人都会觉得公交车特难等，有时候好不容易等到了，等到的公交车上也是满满的一车人，很难挤上去甚至挤不上去。而且在一辆人挤人的公交车上，空气质量也会严重受到影响。甚至有的人说，挤公交上班就像春运一样。解决出行拥堵，安全问题，成为了当今武汉市急需解决的问题。很多公交乘客都希望公交不再难等，不再挤，能安全出行，搭车时能有一个舒适的环境，缓解出行的疲劳。 2 武汉市学校周边主要线路压力情况调查 这次调查我们主要将调查目标锁定在公交系统压力和公交系统安全以及其他的一些问题，对于公交压力问题，我们从各个主要公交线路以及主要站点在高峰期人流量的统计调查和分析等入手，公交系统安全问题主要从公交车上基础设施和车辆运行情况入手。 2.1 主要线路的站台数调查 武汉公交压力大，很大一部分也与线路的站台数的设置有关。如果设置的站台数过多，周边招揽的乘客也多，往往也是造成客流量多的原因。如表2-1-1所示，是我们调查的公交线路设置的站点数。 表2-1-1公交车的站台数 18 19 14 17 13 13 14 8 16 21 27 18 9 17 36 25 23 25 21 23 30 33 17 38 29 17 24 29 26 7 23 17 31 29 9 22 22 22 35 18 13 11 17 36 25 13 27 28 26 24 29 16 29 29 32 33 12 33 33 15 29 28 40 32 26 26 18 31 36 47 28 39 15 40 28 45 34 35 24 26 表2-1-2 武汉大部分公交线路的站台数 从上面两个表可以看出，武汉市大部分的公交线路一般设置在20到30多个站台数，也有不少的公交设置在40多个站台数，而我们周边的811和702公交的站台数也有40多个。这两条线路平时也是人流量众多的线路之一。 2.2 部分公交客流量的调查 本次公交系统压力调查的调查对象，主要集中在相对人流量大的部分公交线路（如511、514、540、588等）。而公交车运营压力最大的时刻是人们上下班高峰期时段，也就是早上6:30-8:30以及和下午17:00-18:00.因此我们将调查时间选在其中一个高峰期时段（中午12:00-14:00）。 高峰期时间段内，各条主要公交线路公交车几乎都是爆满，而人流量大的也只是集中在个别站点。我们对其中几条线路在乘客高峰期时间段内进行了主要站点的人流量统计，下列统计图是不同线路上的统计情况（系列1为上车人数，系列2为下车人数）。 图2-2-1 如图2-2-1所示，511线路上（杨家路—武昌火车站），1所对应站点余家头，3对应站点四美塘，6所对应站点赵家墩，9对应站点小东门，10对应的大东门（11对应的是终点站武昌火车站，所以不考虑在内，下列各图相同），这些站点人流量都是比较大的，而人数最多时载量达到了50余人。 以下是540线路（华城广场—武昌火车站）主要站点人流量统计调查表： 图2-2-2 如图2-2-2所示，4所对应徐东路，11所对应姚家岭街，12所对应丁字桥都是人流量较大的站点。其中载客量最大的时候也达到了50余人。 以下是588线路（金鹤园—古田小路）主要站点人流量统计调查表： 图2-2-3 如图2-2-3所示，2所对应的四美塘，4所对应的水塔，5所对应的民意四路都属于人流量较大的站点，其中载客量最