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气动弹性与气动热弹性研究进展 摘要 高超声速飞行器一般是指飞行马赫数大于5且能够在大气层和跨大气层中实现远程飞行的飞行器，根据超音速飞行器的经验可知，气动弹性模拟对于高超声速飞行器的研究是非常关键的。经典气动弹性是指结构惯性、弹性和气动之间的相互作用现代气动弹性包括比较宽泛的一系列问题，包括结构惯性、弹性、气动、控制和热效应等方面，因此经典静气动弹性和热气动弹性问题的研究具有重要意义本文首先介绍研究背景意义 1. 引言高超声速飞行器主要采用细长升力体布局，典型气动外形如图1所示。通常在重量的约束下，高超声速飞行器的机体和操纵面普遍采用轻质结构，因此其结构刚度偏小。高超声速飞行器的典型飞行包线如图2所示，其Ma在0~15范围内，而且必须在大气层范围内持续飞行一定时间，以满足吸气式推进系统的要求。飞行器机体在气动热和气动力复合载荷作用下，将在流动、结构、控制和推进系统之间产生复杂的相互作用。另外，根据亚音速和超音速飞行器的经验可知，气动弹性模拟对于高超声速飞行器的研究是非常关键的。而风洞缩比模型的气动弹性和热气动弹性的试验能力是有限的，无法真实模拟高超声速飞行器的真实环境。因此，对高超声速飞行器的气动弹性数值模拟研究是非常迫切。 图1. 高超声速飞行器布局示意图 图2. 高超声速飞行器的飞行包线 经典气动弹性是指结构惯性、弹性和气动之间的相互作用。现代气动弹性包括比较宽泛的一系列问题，包括结构惯性、弹性、气动、控制和热效应等方面，如图3.所示。正如图中所描述的，经典气动弹性由惯性、弹性和气动构成的三角形组成。在该三角形基础上加上控制构成气动伺服弹性，如图3中上面的四面体。如果加上热效应则构成热气动弹性，如图3中下面的四面体。主要介绍经典静气动弹性和热气动弹性问题研究进展。 图3. 气动-伺服-热-弹性六面体研究重视程度 气动力建模 一个准确的空气动力学模型是开展气动弹性力学分析的基础，气动力建模本身也是气动弹性力学研究的重要组成部分和关键技术之一。近年来随着CFD技术的发展，求解Euler/N-S方程的数值方法由于计算精度更高、能捕捉丰富的流场细节和模拟复杂物理条件等优势逐渐成为计算气动弹性研究的热点。但是，目前现有的基于CFD的气动力模型还存在计算量大、不便于系统的参数设计和定性分析等问题。由于高超声速流场的当地效应很强，前人基于无粘流理论提出了一些简化的气动力工程计算方法，包括牛顿法、切楔/切锥法、活塞理论和激波膨胀波法等。这些方法在各自的使用范围内具有较高的精度，基本满足工程应用要求。对于需要大量耦合迭代过程的气动弹性分析而言，气动力工程计算方法在保证精度的前提下计算效率高具有很大的优势，因此国内相关研究单位采用求解Euler/N-S方程的数值计算方法作为补充,对气动力进行了多种效应的修正。 气动热效应 3. 结论 高超声速流动本身十分复杂, 流场存在真实气体效应、激波附面层干扰和稀薄气体效应等，同时超轻质、高强韧材料的应用以及大热流及长时加热条件也给气动弹性/热弹性的准确计算带来很大的困难。总之，与传统的亚、跨、超声速气动弹性/热弹性问题相比，高超声速的问题在研究方法有很大不同，缺少高超声速气动弹性实验数据，气动弹性分析所需的气动热结构模型的可信度有待验证，相关技术远未成熟，需要深入地探索和研究。 参考文献 叶正寅, 王刚, 杨永年,等. 利用N-S方程模拟机翼气动弹性的一种计算方法[J]. 计算物理, 2001, 18(5):397-401. 程兴华. 高超声速飞行器防热壁板气动热弹性耦合建模与分析[D]. 国防科学技术大学, 2012. 何煦虹, 古雨田. 国外高超声速飞行器气动弹性和气动热弹性概述[J]. 飞航导弹, 2010(9):45-51. 冯军楠. 超音速流中机翼的气动热弹性分析与控制[D]. 南京航空航天大学, 2014. Culler A J, McNamara J J. Studies on fluid-thermal-structural coupling for aerothermoelasticity in hypersonic flow[J]. AIAA journal, 2010, 48(8): 1721-1738. McNamara J J, Friedmann P P. Aeroelastic and aerothermoelastic analysis of hypersonic vehicles: current status and future trends[J]. AIAA Paper, 2007, 2013: 2007. McNamara J J, Friedmann P P. Aeroelastic and aerothermoelastic anal