新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程环境影响报告书..docVIP

新建铁路 广州枢纽 佛山西站及相关工程 环境影响报告书甲级 国环评证　甲字第2605号1 工程概况 1.1 项目工程范围 佛山西站位于广东省佛山市狮山镇的罗村和平塘村。佛山西站及相关工程，包括车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线： 车站平面布置说明 佛山西站分设客专场和城际场。贵广、南广铁路、深茂铁路共客专场，车场设正线4条、旅客到发线11条，有效长为650m，设站台6座，基本站台一座（450×18×1.25m），中间站台5座（450×12×1.25m），深茂铁路从车站西端接入，同时修建南广及深茂铁路反发线，修建客专场至动车运用所走行线。广佛环线和佛肇城际铁路共城际场，车站设到发线8条（含4条正线），有效长400 m，设站台4座（210×1×1.25m），修建至动车运用所走行线。站后折向西南至广州南站。动车运用所布置在车站的东北侧，分设国铁和城际两个运用所该站也同时修建供城际使用的综合维修一座，位于，设岔线三条 2．联络线布置 （1）城际场与南广间联络线 上行联络线由广佛环线城际左线贯通车站，出站后依次跨过3条动车走行线动2、动3、动4后以号道岔在‰的坡度与南广线接轨（对应贵广里程DK798+265.92），设置线路所。上行联络线L1全长2.km。 下行联络线由广佛环线城际右线贯通车站，出站后依次动2、动3走行线后，转至贵广南广线右侧以号道岔在‰的坡度与南广线接轨（对应贵广里程DK798+265.92），下行联络线L2全长2.0km。南广与深茂铁路反发线 南广与深茂铁路在佛山西站有部分折返列车，为减少列车对车站西咽喉的切割，提高车站咽喉的通过能力，修建该反发线。 该反发线自车站客专场西咽喉引出后，在南广下行线左侧向西，依次跨过桂丹路，在贵广DIK793+200处跨过贵广南广4条正线后转至南广上行线右侧，继续向西以48+80+48m孔跨跨过佛山一环后在贵广DIK791+处以18号道岔接上南广右线，反发线全长km。 （3）动车走行线 佛山西站动车运用所分设为客专和城际两个动车运用所，两个运用所分别独立，城际场与城际运用所间修建上下行动车走行线Z1、Z2，客专场与客专运用所间修建上下行动车走行线Z3、Z4。 城际场上行动车走行线Z1起点在接轨，DIK796+099.88，终点Z1CK1+785.265，全长km； 城际场下行动车走行线Z2起点与城南下行联络线起点相同，对应贵广里程DIK796+281.53，终点Z2CK1+614.6，全长1.km； 客专场下行动车走行线起点Z3CK0+000对应贵广里程DIK796+026.21，终点里程Z3CK，全长km； 客专场上行动车走行线起点Z4CK0+000，对应贵广里程DIK796+092.73，终点里程Z4CK1+846.43，全长1.km。 引入本站的贵广、南广、深茂、佛肇及广佛环线城际铁路按时速200km/h速度目标值设置南广折返线、城际场与南广线联络线动车走行线按时速80km/h速度目标值设置。 1.2 主要技术标准线 路 年度 铁路 等级 正线 数目 限制 坡度（‰） 最小曲线 半径（m） 牵引 种类 机车类型 牵引 质量（t） 到发线 有效长（m） 闭塞 类型 贵广线 研究 年度 客专 双线 12 局部20 一般9000 困难7000 电力 动车组 　 650 自动 南广线 研究 年度 I级 双线 20 一般5500 困难4500 电力 和谐型、SS9、动车组 4000 850 自动 广东西部沿海 研究 年度 I级 双线 6 5500 电力 和谐型、 动车组 1600 650 自动 广佛环城际 研究 年度 客专 双线 12 局部20 一般2800 困难2200 电力 动车组 　 300 自动 佛肇城际 研究 年度 客专 双线 12 局部20 一般2800 困难2200 电力 动车组 　 300 自动 轨道工程车站到发线按有碴轨道并按一次铺设无缝线路设计。高速联络线采用60kg/m钢轨，到发线、动车段出入段线采用60kg/m钢轨，均采用无缝线路。其它站线、次要站线采用50kg/m有缝线路。 有砟轨道铺设有挡肩Ⅲc型钢筋混凝土轨枕；个别轨枕根据信号要求采用相应的电容枕和电气绝缘节轨枕。配套采用弹条Ⅴ型扣件。 1.4 桥涵工程 佛山西站大中桥表序号 桥 名 类型 中心里程 起点里程 终点里程 桥全长 备注 1 南广与深茂铁路折返线特大桥 特大桥 NZCK1+659.29 NZCK0+022.33 NZCK3+296.25 3273.92 单线桥，但部分道岔并行地段为双线 2 广佛肇城际大桥 大桥 GFDK1+161.04 GFDK0+913.27 GFDK1+408.80 495.53 双线桥，后接其他项目的桥