谈聚羧酸系外加剂应用于客运专线灌注桩高性能砼的配合比设计及施工常见问题的解决措施第二届交流论文.docVIP

谈聚羧酸系外加剂应用于客运专线灌注桩高性能砼的配合比设计及施工常见问题的解决措施 孙 树1 刘加平1 缪昌文1 叶义群 2 杨海华2 （1 江苏省建筑科学研究院，南京，210008） （2 江苏博特新材料有限公司，南京，210008） 摘要：本文结合高耐久、高性能砼配合比的设计方法和聚羧酸系外加剂的特点，以及客运专线所处施工环境原材料的实际现状，对高铁客运专线C30灌注桩高性能砼的配合比设计方法和砼施工中一些常见问题进行分析并提出建议措施，以期引起有关单位的重视，保证客运专线的砼施工质量。 关键词：聚羧酸系外加剂 客运专线 灌注桩 高性能砼 配合比设计 施工 0、前言 随着2004年2月国务院原则通过《中长期铁路网规划》和2005年起武广、郑西、石太、京津、合宁、武合、温福、福厦、甬温等９条高铁客运专线相继开工，中国大规模建设高速铁路的序幕已经拉开。 为建设高标准、高质量、高速度的高铁客运专线，铁道部科技司等相关部门发布了若干暂行技术条件和规范、标准，对客运专线砼统一质量标准、明确施工控制技术、确保结构的长期耐久性。 客运专线高性能砼是在砼技术发展到一定水平，高性能砼技术在国内相关重大工程如青藏铁路、杭州湾跨海大桥、东海大桥等大量工程实践应用，耐久性理念得以提升的背景下发展的，应积极改变观念，全面认识和掌握客运专线高性能砼和聚羧酸外加剂应用技术，以适应不同环境的高耐久性要求的客运专线砼施工。 1客运专线高性能砼的技术要求与特点 1.1客运专线高性能砼原材料的品质要求比现行相关行业标准有所提高，对处于不同环境的砼以抗氯离子渗透性、抗冻性、耐蚀性、抗碱－骨料反应性等多种耐久性要求进行性能设计。 1.2矿物掺合料和聚羧酸系外加剂的使用已纳入技术标准要求，国内外砼科研技术成果得以大规模应用实践，对施工工艺、施工机械设备、砼的浇筑和养护提出了全新的考验。 1.3由于施工环境、原材料品种和来源差异较大以及聚羧酸系外加剂的普遍使用，对采用现有材料适应具体条件施工的砼配合比设计技术水平提出了较高的要求。 2客运专线高性能砼配合比设计方法 2.1根据施工所处环境不同，耐久性要求有所不同，但因规范要求和选用聚羧酸系外加剂而使配合比设计的差异性不大 2.1.1不同环境条件下的砼耐久性要求和通常采取的技术措施 表1、砼耐久性设计应采用的技术措施 环境条件 砼耐久性要求 通常技术措施 所有环境 抗氯离子渗透、抗裂 大掺量矿物掺合料、低水胶比 氯盐环境 抗氯离子渗透 化学侵蚀环境 耐腐蚀抗氯离子渗透 大掺量矿物掺合料、低水胶比、掺防腐剂 冻融环境 抗冻、抗氯离子渗透 大掺量矿物掺合料、低水胶比、掺引气剂 骨料有碱活性 抗碱—骨料反应、抗氯离子渗透 大掺量矿物掺合料、低水胶比、限制材料碱含量 2.1.2 砼配合比设计的差异性 由于环境条件的差异，耐久性的指标要求高低有所差异，对原材料的品质要求提高、采用掺入大掺量矿物掺合料和高性能减水剂、降低砼水胶比、对含气量要求提高等措施可以满足抗氯离子渗透性、抗冻性、耐蚀性、抗碱－骨料反应性等多种耐久性要求，采取的技术措施基本上是一致的，配合比设计时一些组分的掺量虽稍有不同，但总体差异性不大。 2.2为满足耐久性要求，一般应采用“大掺量矿物掺合料+高性能减水剂”的基本技术路线进行配合比设计 大掺量矿物掺合料的使用和通过高性能减水剂降低砼水胶比为满足砼耐久性提供了必要的技术保证。 由于材料来源的限制，大掺量矿物掺合料可能是粉煤灰和矿粉中的一种单掺或两种复掺；由于价格因素，硅粉的使用受到限制。 聚羧酸类高性能减水剂因适应大掺量矿物掺合料的使用、并具有较大的减水性能、较低的泌水特性等优点，在客运专线高性能砼中得到大量使用，但由于其应用时间较短而不为大众熟知，采用其进行的砼配合比设计和施工往往出现一些问题，困扰着众多施工单位。 2.3客运专线砼属于高性能砼的范畴，应遵循高性能砼配合比设计原理和方法进行设计 高性能砼配合比参数主要有水胶比、水胶比确定下的浆集比、水胶比和浆集比确定下的砂石比和高效减水剂用量，这些参数相互制约、共同影响砼的性能。 满足耐久性则要求砼水胶比低，为了保证高流动性需要较大的浆集比和砂率，而减小粗集料用量，却影响砼的弹性模量、增加干缩和徐变，高性能砼的配合比设计应正确选择原材料和配合比参数，使其中的矛盾得到统一，得到经济、合理的砼拌和物。 高铁客运专线高性能砼的配合比应遵循砼密实体积法则，基于最大密实度理论，按照绝对体积法进行设计，即塑性状态砼总体积为水、胶凝材料、骨料、外加剂、气体含量的密实体积之和。采用本方法进行配合比设计，可以更科学地指导砼的调整和施工，容易发现出现问题的原因所在。 3采用聚羧酸系外加剂的客运专线C30灌注桩高性能砼配合比设计特征参数的选择 3.1水胶比