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季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施 　　【摘要】季节性冻土地区的铁路路基冻害会阻碍列车的安全、稳固运转。本文在分析季节性冻土地区铁路路基冻害分类的基础上，进一步对季节性冻土地区铁路路基冻害的防治措施进行探究，希望以此为我国季节性冻土地区铁路的完善提供一些具有价值性的参考依据。 　　【关键词】季节性冻土；铁路路基冻害；防治 　　0. 引言 　　冻害是铁路、公路中常见的一类病害，尤其是我国东北区域的铁路路基冬季都会发生冻害现象，危及到行车安全[1]。一般经常性的是由于土壤性质不同而引起的不均衡，在线路上形成高低不平的各类冻包、单股侧向冻起、双股异向冻起等冻害现象，最终因为土壤融冻回落，土壤中水份重新调节，导致路基翻浆冒泥、道碴陷槽、边坡坍塌与路基塌陷等路基病症。鉴于此，本文对季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施进行分析与探究具有较为深远的意义。 　　1. 季节性冻土地区铁路路基冻害的分类 　　1.1冻土地区铁路路基的表层冻害 　　表层冻害主要包括了四个方面的原因，首先是路基基床面不整齐，容易积水。其次是路基土体的表层是非均匀的质地。然后是地表水或者地下水给路基的土体造成了不均衡的浸湿。最后是气温影响导致的冻害，在土冻结时，由于表层土温及冻结速率的不同因而其水分迁移的聚流量和冻胀量便不相同，产生了冻害[2]。 　　1.2冻土地区铁路路基的深层冻害 　　深层冻害表现的大小与地下水位的高低有关。当地下水位距基床面近时，则冻胀量大，反之冻胀量较小。如果地下水位在冻期中下降不多，其本身冻胀很大，当水位又处在水分迁移的距离内，则冻害在冬期末也还能向上冻胀。因此，深层冻害形成的原因主要是地下水所引起的冻胀差异。 　　2. 季节性冻土地区铁路路基冻害的防治措施 　　2.1板式无碴轨道建设 　　板式无碴轨道构造属于我国的铁路工程中的一类先进、新型的轨道构造。它的优势相当明显，包括了列车在运行过程中让乘客非常舒适满意、轨道的品质很好、放置装配非常简单迅速、有很好的抗滑动能力、期间的维护与检修成本较低等。它是当前技术相当熟练同时使用的很广泛的一类轨道构造。板式无碴轨道构造一般包括了60千克/米的钢轨和WJ-2型扣件、预定轨道板、乳化沥青砂浆层、钢筋混凝土护垫层等等[3]。无碴轨道必须严格依照国家已颁布实施的《暂行规定》相关要求和经过审核通过了的相关技术规范准则来管控好施工的质量，板式无碴轨道的建设必须密切关注的方面是钢筋混凝土胡垫层与凸形挡台建造、基准器的定位、轨道板的预定、轨道板的调节、乳化沥青砂浆的建筑和长轨铺置六个关键的工序。 　　2.2季节性冻土地区铁路路基铺置 　　设定一个规模合适的铺架基地当成施工建设的核心，是铁路铺轨施工中非常关键一项任务。基地通常都是包括了轨料存储库、轨排生产库、轨排存储库、长钢轨焊接和存储库、成品梁存储库、列车至发编组线和机务整备线等等。因此基地的地方选择必须依照它所能够承受的施工领域、铺架工程量的规模、给已存在线运转的影响、本地的天气状况、水文地理条件、工程地质面貌、公路和铁路传送及建筑原材料、地质材料、工业品市场、基地工程规模等条件完成协调统一分析来最终做出决策的。 　　2.3完成季节性冻土地区铁路路基施工中的压实任务 　　完成季节性冻土地区铁路路基施工中的压实工作的技术措施一般包括以下几个方面，第一，在开展压实工作的时候要确保摊铺的速度和压路机碾压段长度之间保持一致，同时保证两者基本上稳定。如果是在温度较高的天气工作，同时风力较小，那么碾压路段的长度就不要太短[4]。相反如果是在温度较高，风力较大的天气工作，那么可以适当的减短碾压路段长度。第二，在开展压实工作的进行中，如果压路机在碾压过程发生了沥青混合料牿轮的状况，可以往碾压轮轴上倾倒一些水。第三，在还没有冷却达到凝固状态的时候，路面的沥青混合料层面上，不要放置一些重型的机器设施或其他重型物品，同时不要在上面撒落一些矿料或者油料等杂物。第四，在压路机没法进行压实的公路路基路面段中可以通过使用振动夯板来进行压实工作的顺利完成。第五，碾压路段的长度必须根据路面沥青的起始温度、混合料的材质和工作当天的实际天气与风速等因素来进行调整，达到合理的设计。 　　2.4完成季节性冻土地区铁路路基施工后的检测与评估任务 　　一定要增强对季节性冻土地区铁路路基在实施结束后的质量检测与评估的工作，不能在完成实施后就简单了事[5]。检测的主要技术方法有两种，一种是核子密度仪法。这种方法一般用的较多的地方是，一些由沥青混合材料制成的路基路面的压实质量评定。这种测量方法对测定层有一点要求，就是必须厚度小于20公分。这类路基路面又分为沥青表明和土基层两部分，对于沥青表面部分的压实密度的测定是通过散射方法实施的，而土基层材料的压实质量测定是通过