宣杭铁路崇贤特大桥64m钢桁梁跨绕城高速顶推施工技术.docVIP

宣杭铁路崇贤特大桥64m钢桁梁跨绕城高速顶推施工技术 　　摘要：崇贤特大桥跨越杭州绕城高速公路设计采用64m钢桁梁一跨跨越公路，根据现场实际施工地形和公路通车流量综合考虑，在保证绕城高速公路正通行的情况下，钢桁梁架设采用顶推施工工艺，本文主要介绍架设部分的内容。 　　关键词：钢桁梁 架设 顶推 　　1工程概况 　　宣杭铁路复线崇贤特大桥K207+494.3～K207+528.6处45#、46#墩跨间采用64m钢桁梁跨越杭州绕城高速公路桥梁，与既有崇贤特大桥64m钢桁梁对孔设置，两桥中心间距为14m，铁路与公路大里程夹角为90度。杭州绕城高速公路为双向6车道桥梁，全宽34.6m，交通繁忙，为1级公路专用线，设计时速100Km/h，不具备封道架设铁路钢桁梁条件，相对于公路路面，钢桁梁设计净高5.5m。 　　64m钢桁梁全重258吨，设计行车速度旅客列车120Km/h，货物列车90 Km/h，设计荷载为中---活载，线路条件为单线、直线、平坡。主桁桁高11.5m，每个节间长度为8m，计算跨度64m，两片主桁的中心线的横向间距为7.0m。 　　钢桁梁位于直线段，线路纵坡为平坡，铁路与高速公路交叉点处高速公路路面高程6.95m，钢桁梁梁底高程12.48m。 　　2、64m钢桁梁顶推施工方案 　　杭州市绕城高速公路，车流量大，不能在桥面上搭设膺架就地拼装钢桁梁，同时左线既有铁路在正常运营，交通压力大。为了避免对铁路、公路的运营干扰，同时确保施工安全，在综合对比膺架法和顶推法施工方案后，确定采用边墩外现场拼装钢桁梁顶推就位的施工方案。 　　先在钢桁梁的一侧布置膺架，在膺架上搭设临时支垛，拼装钢桁梁，然后顶起钢梁，拆除支垛，安装好小车，将钢梁落在下滑道上。移梁采用液压自锁千斤顶，顶推时，采用在钢桁梁上设通长的下滑道，上部安设滑车并在后部安装顶推千斤顶的方法，钢梁悬出3#临时墩16m后，转换受力体系；采用在纵梁上设通长的上滑道，在临1、临2、临3支墩上设置滚轮箱的方法，在临3支墩上进行力的体系转换，顶起钢梁，拆除前端上滑道（滑船），将力转换到临3支墩上。继续顶推钢梁，直到设计位置。 　　2.1临时支墩、支架、钢梁拼装施工 　　结合现场实际情况，在46#～48#墩左侧空地上布设拼装场地，利用临时支墩及新建桥墩搭设支架，拼装钢桁梁，拼装施工场地平面布置详见下图。 　　在钢桁梁顶推方向，45#墩靠高速公路处设“1#临时墩”，在绕城高速公路两桥分隔带处设“2#临时墩”，46#墩靠高速公路处设“3#临时墩”，46#～48#墩间搭设5个临时墩。根据计算，在1#、 3#临时墩设置木桩基础，其余临时墩采用钢筋混凝土扩大基础，4#～8#临时墩采用贝雷片搭设，2#临时墩采用型钢搭设， 1#、3#临时墩受力较大，采用“六五军用墩”作为支架。 　　临时支墩及支架搭设完成，进行试压，满足要求后，利用吊机在支架上拼装钢桁梁。 　　2.2滑道设置 　　临3-临8号墩支架上的下滑道采用P50钢轨，每边两根， 在1#-3#临时墩上的下滑道采用特制专用的滚轮箱。 　　钢桁梁在临3-临8号墩支架上顶推行走时，利用的上滑道为小车和滑船，当钢梁前部滑船跨过3#临时墩后，需要转换受力，需利用在钢梁的纵梁下部设置通长的上滑道，该上滑道采用方木和钢轨组成，每侧纵梁下并排设两根P50钢轨作为上滑道。 　　2.3 钢桁梁顶推 　　在钢梁拼装的同时，即开始做钢梁的顶推准备，准备工作主要有上、 下滑道和顶推设备。 　　顶推前，用千斤顶将整个钢桁梁顶起，在后支点E0，节点下两侧各安装两个滚动平车，滚动平车与顶推装置连接在一起，在千斤顶的顶推下向前滚动，在前支点E2节点处设置滑船，滑船与下滑道之间有Ф90的滚杠，滚杠长度0.9m。顶推时滚杠滚动，钢梁在顶推器的顶推下移动，滚杠交替滚动，钢梁持续移动，直到滑船到达3#临时墩位置。 　　顶推装置布置在钢轨上，用两个千斤顶夹轨器将钢轨夹紧，用主推千斤顶顶推钢梁前进（主推千斤顶顶推力为60T，2个200T千斤顶并联，一个行程为1m），顶推控制器操作台布置在钢桁梁上，随钢桁梁前进。后面加一个50KN卷扬机通过走8 的滑轮组，边顶推边放松，钢梁速度过快时起到制动钢梁的作用。 　　2.4顶推过程中的方向控制 　　一是在支墩两侧设导向垂直向滚筒，引导钢桁梁严格按既定方向前进；二是通过顶推千斤顶左右用力的不同调整钢梁的偏移，上下滑道的平衡，以及滚轴同向斜打来调整钢桁梁前进的方向（在钢梁顶出达到3#临时墩之前）；三是顶推中要随时观测，随时纠正。 　　2.5 钢桁梁顶推的技术控制措施 　　顶推过程中，用经纬仪监测钢梁首尾中线偏位，用水平仪监测首尾横梁顶面标高的变化。 　　顶推时中线、水平及纵坡不应超出下列范围：