山区铁路小半径曲线钢轨伤损及探伤重点分析.docVIP

山区铁路小半径曲线钢轨伤损及探伤重点分析 　　摘 要：文章通过阐述山区铁路小半径曲线地段钢轨的伤损、磨耗变化规律，分析钢轨伤损原因，提出探伤检查的重点措施，防止伤损漏检，确保形成安全。 　　关键词：小半径曲线；钢轨伤损；铁路整治 　　中图分类号：U213.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0157-02 　　通过对小半径曲线钢轨伤损的原因进行认真分析，采取合理的探伤检查方法，及时发现达到重伤的伤损钢轨，防止因钢轨伤损发展加剧形成断轨，确保行车安全，已显得尤为重要。 　　1 山区铁路小半径曲线钢轨伤损主要种类 　　1.1 核 伤 　　核伤又称为轨头横向裂纹，其产生的原因主要有材质本身缺陷和接触疲劳，是小半径曲线上钢轨伤损比例最大的一类伤损。随着核伤发展增大，钢轨承载能力急剧下降，在高速重载的使用条件下极易发生钢轨折断，因此核伤也是钢轨伤损中危害最大的一类伤损。 　　1.1.1 材质缺陷形成的核伤 　　钢轨在制造过程中，由于冶金缺陷和工艺控制原因，钢锭内部存在非金属夹杂、白点、翻皮、偏析和缩孔残余等缺陷，经辊轧后成片状存在于轨头中，在列车荷载的重复作用下，这些缺陷逐步发展，形成核伤。这类核伤从断面看具有平坦光亮的表面，通常称为白核，当白核进一步发展到表面与空气接触后氧化，就称为黑核。 　　1.1.2 接触疲劳形成的核伤 　　大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载反复作用下，轨头顶面产生表面剥离或其他表面伤损，然后向轨头内部逐步发展蔓延，形成核伤。 　　1.2 鱼鳞伤 　　鱼鳞伤是产生在钢轨顶面的一种伤损，只发生在复线单方向运行的铁路线路上。产生鱼鳞伤的重要原因之一是钢轨与车轮之间存在黏着性伤损，钢轨承受的荷载越大，黏着磨损的磨损量也越大，钢轨材质的屈服极限会变小，轮轨接触应力达到一定值后会使钢轨表面金属产生塑性变形，随着塑性变形情况不断加重，轨头表面金属组织产生迁移，就形成了表面裂纹。由于列车在线路上长期单方向运行，轨头表面金属组织的迁移方向固定，就会逐步形成从轨头内侧作用边缘向轨顶面发展的、具有一定倾斜角度的、沿钢轨纵向密集分布的类似鱼鳞的表面细小裂纹，现场一般称其为鱼鳞伤。它不同于一般的轨头金属碎裂和剥离，常以裂纹尖端未疲劳源，向下逐步发展形成核伤。 　　1.3 磨耗 　　磨耗主要有侧面磨耗、垂直磨耗和波浪形磨耗三类，有些文献资料称其为“磨粒伤损”。在列车转向架通过小半径曲线时，转向架前轴外轮踏面与曲线外轨顶面相接触，车轮轮缘与轨头侧面相接触。在车轮运转时，由于曲线两股钢轨不等长，车轮会存在滚动中夹杂滑动的现象，造成轨顶面垂直磨耗，同时由于上股钢轨内侧车轮轮缘与轨头侧面相接触，轨头侧面被轮缘磨削，造成钢轨侧面磨耗。侧面磨耗严重时对钢轨承载力影响较大，一方面钢轨断面面积减小，强度下降，钢轨受力状态恶化，各种伤损发展加剧，另一方面侧面磨耗严重时，车轮轮缘对钢轨轨头下颌的挤压，以及水平冲击力和挠曲应力的复合作用，会使轨头下颌尖端处产生微细裂纹，成为疲劳源，在列车往复作用下，发展形成核伤。 　　2 山区铁路小半径曲线钢轨探伤检查重点 　　2.1 严格卡控现场探伤作业，及时发现伤损 　　笔者所在的绵阳工务段探伤作业使用的仪器是由上海盛申超声设备有限公司生产的数字式探伤仪，包括SZT-800型钢轨探伤仪和SDW-900型焊缝探伤仪。数字式探伤仪不仅现场使用方便，还能存储检查数据，便于检查后在计算机上进行分析。SZT-800型钢轨探伤仪设置10个检查通道，其中检查轨头部位的通道有6个，能够对轨头内、中、外侧三个部位分前后方向进行检查，基本具备全方位检查轨头伤损的能力。但仪器不是万能的，探伤人员对仪器的正确操作使用才能有效发挥仪器的作用，因此在检查时必须注意以下几点。 　　2.1.1 正确设置仪器参数 　　在使用数字式探伤仪时，要对仪器的灵敏度、线路行别、检查股别等参数进行正确设置，否则仪器无法进行正常检查，或者只能使用较为抽象的脉冲模式（A显）而无法使用清晰直观的图形模式（B显）进行探伤，也不能正确存储数据，无法回放分析。 　　2.1.2 调整仪器推行速度和横向位置，加强耦合 　　进入小半径曲线，仪器推行速度要适当降低。虽然经过测试，SZT-800型钢轨探伤仪在推行速度为4.5 km/h的情况下仍能正常探伤，但推行速度超过4 km/h时，探伤作业人员对仪器出波报警的反应时间相应缩短，存在伤损漏检的可能，因此在小半径曲线上推行速度尽量控制在3 km/h以下为宜。进入曲线后，观察轨顶面光带位置，根据钢轨侧面磨耗情况，适当调整仪器探头的横向位置，确保探头发出的超声波对轨头进行全覆盖，并调大水量，改善探头与轨顶面的耦合，使超声波能顺利通过耦合水层进