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巴黎“抗霾日”全民总动员 　　3月18日，Plume Labs公司检测到法国首都巴黎的空气质量指数达到125，该网站认为超过100的空气对人体有害，达到150就是危险程度。美国国家公共电台称，当天，巴黎超过了新德里和北京，成为世界上空气污染最严重的城市。为了重见蓝天，巴黎展开了抗霾大战。 　　巴黎实行单双号限行一天 　　人们对巴黎的标志性印象是湛蓝天空下的埃菲尔铁塔，不过最近，这座城市地标因雾霾而难见真容。 　　住在巴黎的德国摄影师马丁告诉记者，当他骑自行车上班时，感到呼吸困难：“污染已成为难以回避和令人担忧的问题。我还发现，我一旦开始咳嗽，需要两个月而不是两星期才能痊愈。” 　　巴黎市空气监测机构Airparif的每日空气简报，发出严峻的警报，称PM10已突破每立方米50微克的阀值。PM10是指直径小于1000万分之一米，并且能被吸入肺部，导致呼吸道和心脏疾病的超细烟尘。 　　持续了一周PM10超过80的空气污染警告，让民众开始担忧自己的健康，他们呼吁政府采取行动。 　　巴黎市长安妮?伊达尔与总统奥朗德的前女友、环境部长罗亚尔面临着治理雾霾的压力。罗亚尔呼吁法国的有车一族“履行市民义务”，不要开车，并宣布3月23日巴黎实行车牌单双号限行、公共交通免费的措施。 　　3月23日从5点30分至午夜，只有车牌是单号的小汽车和两轮机动车，可以在巴黎街道上行驶。重型客车全部禁行，出租车、商务车和消防、公安、急救用车不在受限制的范围内。电动车、混合动力车和搭载3名以上乘客的私家车，也可以正常上路行驶。不过，所有车辆限速每小时12英里（约合19.3公里）。 　　美国《洛杉矶时报》称，巴黎动用了750名警察，在全市设立1D0多个检查站，违规司机会被处以22欧元的罚款（约合人民币149元）。 　　据警方透露，当天巴黎的拥堵情况减少了40%。全天警察一共开了6200张罚单，这还不包括有的警察对声称不知道限号的司机报以同情，不予处罚。 　　这是18年来巴黎第三次采取类似的行动。罗亚尔表示，由于3月23日的限行，巴黎的雾霾已有所缓解。据Airparif的检测，当日的PM10指数下降到40～50。 　　到了24日，巴黎交通恢复正常。不过政治人士仍然在辩论，这样的限行是否有效，1000万欧元（约合人民币6752万元）的免费交通成本是否划算，以及未来应该怎么办。 　　多种原因叠加导致雾霾 　　有媒体称，巴黎受雾霾困扰，大大出乎人们的意料。因为巴黎没有重工业，从政府到居民的环境意识都很强，公共交通系统堪称大都市中的楷模，按小时计费的自行车和电动车租赁服务也很受欢迎。目前，巴黎正规范低速行驶街道和步行区，从去年12月开始，还禁止在室外用明火燃烧物品。 　　不过，《华华盛顿邮报》透露，巴黎常年在欧洲空气污染城市黑名单上“名列前茅”。 　　巴黎地处盆地，高速公路将市区和高速发展的郊区连接起来，市民每日开车通勤。虽然与很多国家的政治文化中心相比，巴黎的汽车使用率很低，但是路上跑的多是法国自产的柴油车，政府动员市民用这种方式支持民族企业。 　　这些柴油车的排放量与家庭、轻工业和办公室燃烧的化石能源排放叠加，再算上每年3月农民开始在干枯土地上耕种，扬起的灰尘，就形成了雾霾的基础。多数时候，这些污染物会被风吹散，但是近期的高气压加上无风的天气，如同一个盖子，盖在了巴黎这个大碗上。于是，雾霾天开始了。 　　为了治理雾霾，巴黎市议会建议从7月1日开始，禁止2001年之前出厂的卡车和巴士白天出现在街道上。从2016年7月1日开始，禁令将适用于所有1997年之前生产的汽车。 　　政府治污手段遭质疑 　　虽然巴黎抗霾初战告捷，但政府的治污手段遭到了质疑。 　　非政府组织生态无国界的负责人纳迪尔?赛菲告诉记者：“政府、汽车制造商和石油公司就是黑手党三人组……没人采取行动，行政部门等着起风吹散污染物，并要求司机降低行驶速度。” 　　“巴黎必须治理城内的拥堵，”法国交通用户联合会的发言人法布里斯?米歇尔告诉France24网站，“不过我们的政治家却等着下雨，如果没有雨，他们就怪罪老天爷。” 　　美联社发现，巴黎居民普遍认为，汽车制造商在生产时就将车辆环保考虑在内，远比限行一天更有效。 　　也有人认为，一天的数据不代表全年的空气质量。“法国首都的空气质量比10年前大大好转了。”Airparif的助理总裁告诉France24网站。 　　按照Plume Labs的数据，巴黎的年平均空气质量指数是38，北京和新德里的指数分别为111和226。而欧洲的其他城市，比如伦敦和柏林，污染情况也很严重。 　　游客无感 邻居不满 　　3月19日，一名巴黎市民表示：“我去晨跑并没感觉空气有何不同。”但国际媒体报道称：“埃菲尔铁塔已经看不见了。”