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市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术 　　【摘要】随着我国市政道路得发展，其施工技术越来越受重视。本文对市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术进行了深入探讨，以供同人参考借鉴。 　　【关键词】市政道路；白改黑；补强；压密注浆；施工 　　一、白改黑概述 　　“白改黑”是指已建好的旧水泥混凝土的路面上铺设沥青罩面，或者将已接近及超过一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色沥青混合料路面。在加盖沥青混合料时进行罩面的工作，但之前要对具体的旧水泥混凝土路面进行仔细检查与评定。检查旧水泥路面的具体构成及旧水泥路面的破坏情况，找出科学合理的防治反射裂缝的方法。 　　二、案例 　　该工程道路全长约4 km，车辆行驶的道路宽24 m，属于双向6车道。先对已有路面进行一系列的实验检测，如弯沉实测和钻芯取样，结果表明，大多数的路面板块属于绝对弯沉或相对弯沉值过大，其混凝土强度依然保持良好。整个施工设计方案为在利用原有路面的基础上，进行沥青混合料面层的加罩，沥青面层的厚度约为10 cm（4 cm AC-13+6 cm AC-20）。路面结构为沥青粗粒和细粒构成。 　　三、 市政道路白改黑中出现的问题 　　由于水泥路面和沥青混凝土路面的结构构成存在着一定的差距，二者性能不同，在受到温度变化时容易出现反射裂缝的情形。产生反射裂缝的原因主要有（1）温度造成的反射裂缝。（2）载荷造成的反射裂缝。所以针对不同原因造成的反射裂缝可以采取具体的应对措施，主要有：设计科学合理的沥青罩面厚度；采用性能良好的沥青进行罩面工作；反射裂缝吸收层的设置；玻璃纤维格栅层的添加；对旧水泥路面进行一定程度的处理等。 　　四、针对市政道路白改黑中反射裂缝的改造方法 　　传统的白改黑工程措施主要是对旧水泥、路面进行加固和稳定，对原来的道路状况进行调查评定和弯沉测试实验，对一些出现问题的坏板、裂缝板及断裂的角隅等采用一定的措施进行处理和修补，防止载荷下竖向位移的产生，从而导致反射裂缝的形成。在市政道路白改黑的工作的进行过程中主要的改造方法有：（1）处理破坏板和裂缝板。将已经破坏的路面进行彻底的毁坏，将石渣运送出去，重新进行补强压密注浆施工；针对水泥路面破损不严重的情形，要将裂缝用割缝机进行填充，同时清理干净，在割缝中填充沥青玛蹄脂。（2）处理错台。常年的车流运行使得整个路面中的不同板块之间形成了高低不一的错台。在处理过程中，对于≤5 mm的错台，雇佣人工将高出的错台部分进行三角断面处理，使二者保持在一个水平面上；在错台5 mm且30 mm时，稍低板按破坏板处理方式处理，然后重新浇筑新的混凝土进行补强工作。 　　五、补强压密注浆施工技术分析与基础运用及工程效果评价 　　5.1 技术分析： 在市政道路白改黑补强压密注浆技术的实施过程中，必须保证绝对弯沉值大于某一标准值，相对弯沉值需要大于0.07 mm，并且对于这些板块实施注浆补强工作。注浆孔在每块板中的分布要有5个，分布在板块边缘的为4个压浆孔，压浆孔要设置在距板边角0.8～1.0 m，在板块的中间要设置一个观测孔，孔深必须达到一定的标准，需要以穿透原混凝土板块为佳，孔深的设置范围分为25 cm、35 cm以及60 cm。在注浆过程中要使用压力阀，针对具体情况进行不同的操作。施工过程中注浆压力需要控制在一定的标准之内。若孔深设置为25 cm，需要将压力控制在0.4～0.6 MPa的范围内，这样能使注浆工作顺利进行；若压力大于该规定范围，则注浆工作不能实施，若孔深加深至35 cm，仍需要将压力控制在0.4～0.6 MPa，有助于顺利进浆 ，若压力大于该范围，则不能完成进浆工作；若压力上升至0.8～0.9 MPa，仍不能完成进浆工作，则需要将孔深设置为60 cm，在该种情形下，依然需要将压力调节至标准工作范围内，以保证注浆工作的顺利进行。通常情况下，在25 cm、35 cm以及60 cm的深度范围内均能顺利实施进浆工作，在工作过程中需要以每个孔径2包水泥的标准实施注浆工作量，在孔径严重出现脱空时需要将注浆控制量控制在5包水泥以内。在注浆过程中，对于缝隙的注浆以及冒浆工作实施时需要将压力调节至0.4 MPa并稳定30 s；同时将路面的抬高控制在一定范围内，此外在施工过程中必须用仪器进行跟进工作。在碰到特殊情形如遇到哑孔时需要用穿透三渣层的方法处理。同时在所注浆的浆液中添加颜色以便检测和今后观察使用，在注浆工作实施5 d后需要对注浆工作进行观察。 　　5.2 基础运用及工程效果评价 　　补强压密注浆施工技术的基础运用注浆技术对改善路面的受力状况以及载荷功能具有良好的效果，所以该技术在桩基路面工程中得到了广泛的应用。压密注浆技术的实施主要是通过三个过程如浆液的散开、胶凝及劈裂等，将原先松散的结构或中间中