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市政道路设计中常见问题分析 　　摘要：随着城市化进程的扩大，市政道路已成为城市建设中的重要一环，然而人们不幸地发现路越修越宽，交通拥堵问题却没有得到根本解决，其中固然有车辆数量增多的现实，但不可否认的是道路规划设计中存在的一些问题，本文就此进行探讨并提出了相应的对策。 　　关键词：市政道路；设计；问题；对策 　　市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。市政道路不等同于城市道路，后者专指城市范围内供车辆和行人通行的道路，也包括高架路、道路立交、人行天桥和人行地道等；而市政道路包括城市公路及市政公共用地范围内的城市道路，而市政用地范围外的城市道路不属于市政道路，如连接小区之间的所有权不属市政范围的道路不属于市政道路。市政道路是道路交通的重要部分，随着城市交通量的剧增，交通拥堵、交通事故的发生机率也大为增加，成为影响人们工作和生活的头等大事。本文通过分析市政道路设计中一些问题，探讨解决问题的对策，以便使市政道路更科学、合理、实用和畅通。 　　一、城市道路设计中常见问题 　　1.设计思路的问题 　　国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上，不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰，而且行人过街时间长、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。 　　2.道路横断面设计中的常见问题 　　对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患，在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。 　　3.交通安全中的常见问题 　　交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。 　　4.道路给排水设计问题 　　在市政道路排水工程设计过程中，给排水工种处于配合地位，影响了城市给排水规划科学化的发展。往往出现道路要求快速建设，造成了排水工程规划没有编制，一些排水工程往往不能与道路工程同期施工；有的虽然设计完成后，排水工程规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划进行建设，规划的指导意义也没有得到真正体现，造成了工程需要再次改造。 　　二、解决市政道路设计问题的对策 　　1.加强支路网建设，改善道路流通性 　　由于城市规划时不重视支路网建设，不少城市道路等级的分布密度呈现“倒金字塔”结构，即支路网的密度远低于干路网的密度，甚至出现支路长度仅及干路长度的10%的现象。这种状况可以形象地表述为――“毛细管”缺失，干路拥堵；“微循环”不畅，交通紊乱[3]。解决问题的策略一是提高支路网的密度，加强支路的可达性和连接性。我国《城市道路规划设计规范》（GB 50220-95）支路网密度3～4 ，而国外一些城市中心区支路网密度达20～40 ，差距很大，建议规范修订时能有所提高。二是合理安排支路网建设，根据支路功能进行分级，以充分发挥支路的功能，道路的功能在于流通和分流，并非路宽就能解决问题，实践业已证明路网“窄而密”优于“宽而疏”。三是街巷增加步行路或非机动车路，增加分流能力，因为在一些城市尤其是老城区大量增加机动车支路有困难，但仍可考虑增加步行路或非机动车路。 　　2.改进交叉口设计，减少路口处拥堵 　　交叉口按照形式可分为平面交叉口、环形交叉口和立体交叉口，根据功能又分为快速路系统内部的交叉口、进出快速路的交叉口、干路与干路相交的交叉口