广州地铁IG541气体灭火系统设计经验浅谈.docVIP

广州地铁IG541气体灭火系统设计经验浅谈 　　摘要 地铁中的变配电室、通信及信号设备室等一些电气用房属于重要部位，这些区域不但房间内部的设备价格昂贵，而且一旦发生火灾等意外事故将导致地铁行车中断，影响整个地铁的运营安全，因此，按规范采用自动灭火系统进行保护。本文结合作者多条地铁线路设计经验，就IG541气体灭火系统设计中需注意的问题进行简单论述。 　　关键词 广州地铁 气体灭火 IG541 设计 　　1 IG541气体简介 　　IG541气体为混合气体，其成分一般为52%氮气、40%氩气和8%的二氧化碳，灭火机理为稀释氧气，窒息灭火。IG541三种气体是自然存在于大气中的隋性气体，不会对大气臭氧层产生任何破坏作用，对环境没有影响，是国际上公认的洁净气体。 　　2广州地铁IG541气体灭火系统应用情况 　　广州地铁目前已建成开通的线路有9条，在建线路有10条，IG541气体灭火系统应用情况见表1。 　　3 IG541气体灭火系统充装压力选择 　　IG541气体灭火系统优点众多，但缺点是充装压力较高，日常运营存在一定的安全隐患。IG541气体灭火系统分一级充压及二级充压，充装压力分别为15.0MPa（20℃，表压） 及20.0MPa（20℃，表压）。考虑安全因素，广州地铁选择的是一级充压系统。目前，国内绝大多数城市都参考广州地铁做法。 　　4系统的保护范围 　　（1）全线各地下车站的通信设备室（含电源室）、信号设备室（含电源室）、环控电控室、制动控制柜室、综合控制室（主控制系统设备室）、屏蔽门控制室；变电所的控制室、0.4KV开关柜室、1500V直流开关柜室、与直流开关柜室合建的33KV开关柜室、整流变压器室、PIDS设备室、蓄电池室、应急照明电源室、UPS电源室、集中UPS室（UPS整合室）、回馈变压器室、能量回馈装置室。 　　（2）地下区间风机房的跟随降压变电所、应急照明电源室。 　　（3）车辆段及停车场的通信、信号设备用房，地下变电所。 　　（4）控制中心内的通信、信号、综合监控及AFC等系统的中央级设备用房。 　　广州地铁对于车辆段、停车场等地面建筑气体灭火系统保护区范围要求高于现行《地铁设计规范》及《建筑设计防火规范》规定。 　　5 气瓶室的设置要求 　　气瓶室正确设置对于气体灭火系统设计及后期运营维护至关重要，有几点应引起注意： 　　（1）受输送距离影响，建议IG541气体灭火系统气瓶室保护半径不宜大于110m，因此气瓶室布置尽量靠近被保护的设备用房，同时设备用房宜集中布置。 　　（2）气瓶室门向外开启，并应直接通向室外或疏散走道，隔墙的耐火极限不小3h，门采用甲级防火门。 　　（3）气瓶室应矩形布置，面积须考虑设备摆放及后期维护，车站设备房较多的一端气瓶室宜按25～30m2，较小的一端按15～20m2。气瓶室净空高度不低于3.5m，设备允许荷载为2t/m。 　　6 防护区建筑、结构及防静电地板开孔率要求 　　防护区应是一个封闭性良好的防火空间，门朝外开启并能自行关闭；防护区应有能在30s内使该区人员疏散完毕的走道与出口；防护区隔墙的耐火极限不小于3h，楼板不小于2h，构件（门、窗）的耐火极限不小于0.5h，吊顶不小于0.25h；防护区围护结构承受内压的允许压强不低于1.2KPa；防护区不应设置可开启的窗户，玻璃隔墙采用防火防爆玻璃。围护结构上不应暗装如消火栓箱等大型设备，应采用不影响防护区围护结构承压能力的措施。 　　7 管道走向及标高的确定 　　笔者在施工配合中发现车站各专业管线“打架”的现象较严重，现场协调的量很大，究其原因主要有： 　　（1）设计阶段，综合管线施工图没有协调好各专业位置，导致后期现场难以走通。 　　（2）地铁机电安装工期受前期土建影响往往相当紧张，施工单位各专业为抢工期，在管道安装前，缺乏交流，导致有的专业管线安装后，其他专业没办法正常安装的情况。 　　8 与火灾自动报警系统（FAS）接口形式 　　气体灭火系统与火灾自动报警系统接口形式有两种： 　　（1）采用硬线接口方式。在每个防护区门口设置灭火控制盘，每个灭火控制盘可以向FAS系统发送5个信号，包括：火灾预报警信号，火灾确认信号，故障信号，气体释放信号，自动/手动状态信号，接口位置在每个灭火控制盘接线端子排外侧，所有接口均为无源常开节点。气体灭火系统控制主机（设在车站控制室）通过两个输出模块向FAS系统发送2个信号：包括系统故障信号，自动/手动状态信号。 　　（2）采用通信接口方式。在每个防护区门口设置灭火控制盘，将所有保护区灭火控制盘火灾预报警信号、火灾确认信号、故障信号、气体释放信号、自动/手动状态信号，气体灭火系统控制主机（设在车站控制室）系统故障信号，自动/手动状态信