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汉宜高速桥梁无缝伸缩缝实用技术探究 　　摘要：根据汉宜公路的实际情况，通过比较无缝伸缩缝技术和毛勒伸缩缝技术，提出采用无缝伸缩缝处理桥梁的伸缩缝破损修复。 　　关键词：无缝伸缩缝 性能 施工工艺 　　汉宜路建成年代较久，原设计小桥伸缩缝均采用D40毛勒伸缩缝，其施工质量相对较差，加之早期高速公路养护管理不成熟，造成其病害加剧，形成路面安全隐患，增加了工程和社会成本，且毛勒伸缩缝维修养护施工周期长，后期维修费用高。鉴于此情况，在汉宜高速公路上进行毛勒伸缩缝改无缝伸缩缝试验。 　　1 无缝伸缩缝的综合性能与适用范围 　　无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式高弹缩体桥梁伸缩缝，是高弹性特种沥青与石料的混合物，它适用于水平位移小于50mm，竖向位移小于3mm的桥梁伸缩缝的破损维修。 　　2 病害原因初步分析 　　因汉宜公路建成年代较久，原设计小桥伸缩缝均采用D40毛勒伸缩缝，其施工质量相对较差，经过近20年的通车运营，病害逐渐加剧，形成路面安全隐患。 　　3 无缝伸缩缝与毛勒伸缩缝性能对比 　　无缝伸缩缝的优点：可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏，运行平整； 能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，弹性恢复力好；能适应不断重复的温度和荷载位移，且能吸收各方面的变形和振动，对桥梁的减震有利；可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽松的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形；其低温柔性、高温稳定性、高温粘附性好，能在-40℃不会变脆，在70℃时不会滚动，施工时可与现有桥（路）面牢固粘结；可以在不阻断交通的情况下半幅施工，铺装冷却后即可开放交通，施工简便、灵活，使用寿命较长，经济效益好，不易损坏。 　　与传统的毛勒伸缩缝之间的比较：见下表1。 　　4 施工工艺 　　无缝伸缩缝的基本作法是将接缝两边宽约60～80cm范围的桥面伸缩装置替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。 　　4.1 材料由粘结料、集料、搭接钢板和填塞料四要素组成。各种材料的主要技术指标：①橡塑沥青粘结料：针入度：86℃，流值：3mm，比重：1.4～1.45g/cm3，闪点：250℃，脆点：≤-40℃，拉伸：13%（-20℃）、25%（0℃）、75%（25℃）。②集料：碎石宜选用直径20-30mm的单一粒径花岗岩作为基层铺筑，5mm-10mm为面层材料用石，含泥量小于0.5%，抗压好且无针片颗粒。③搭接钢板：采用厚度6～8mm，宽度180～200mm低碳合金钢板。④填塞料：采用耐热性衬垫嵌条。 　　4.2 主要机械设备：（一班制）见表2。 　　4.3 施工方案及流程。无缝伸缩缝总体施工顺序：凿除原毛勒缝钢筋砼→清缝→清理烘干槽口→填塞衬垫嵌条→界面涂刷TST弹性层及铺垫钢板→分层铺设TST弹性层→修整，找平→冷却、开放交通。 　　①凿除原毛勒缝钢筋砼。采用空压机配备风镐对原毛勒缝进行凿除钢筋砼施工，凿除深度为8～15cm（根据原毛勒缝施工深度确定），并对结合面进行凿毛处理，施工时不得损伤梁板、背墙及路面沥青砼，凿除后的废渣应及时清运。 　　②清缝。用风镐配合自制掏钩清除原梁板与背墙间的填塞物，如砼碎渣，泡沫板等，然后将碎渣清运，并用空压机吹净泡沫及灰尘。③清理烘干槽口。a清除沟槽四周及接缝处的砂石、钢筋等杂物，随后对周边进行除尘。b用喷火器（火枪）反复烘干沟槽，使之充分干燥。 　　④填塞衬垫条。局部砼修补后，应根据梁板与背墙间的缝宽，填塞将衬垫条，填缝后将表面多余部分切除。 　　⑤界面涂刷TST弹性层及铺垫钢板。界面涂刷TST弹性层：填缝后在沟槽表面均匀充分地涂一层溶化的粘结料，槽的两侧面也刷上一层。注意要将整个槽底密封，要看不到先前的槽底。在清理干净后要立即密封槽底，如果要推迟密封槽底则应在再次施工前用热喷枪进行再次清理，目的是清理灰尘和烘干水分。铺垫钢板：将搭接钢板（220mm*6mm*L）平稳置于接缝当中。钢板的标准长度为1米，某些情况下钢板可以减少到300mm长。钢板一定要铺置，这样才能支撑上面的料，使其不会掉进桥缝。用钉子将钢板固定以防止移动，确认固定的间隔位置准确无误。 　　⑥分层铺设TST弹性层。为充分发挥密封胶的粘接性能，所有的操作都要具有连贯性。接缝料要实行分层施工，每段长度为3到3.5m，进行下一段的施工时应把两段的连接处加热至TST弹性材料熔化，否则两段间会出现连续性不好的情况，可能会导致裂痕的出现。 　　使用TST弹性材料进行施工的基本原理就是要保证有足量的石料且石头均被TST弹性材料覆盖住，确保石头间充满TST弹性材料，没有间隙。具体施工如下：a分层倾倒TST弹性层。每次倾倒后用耙子将石料刮成不低于20mm不高于40mm的厚度，然后再在石料上倾倒TST弹性材料。用刮板将TST弹性材