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第一章 绪论 第一节 交通运输方式 公路设计中采用的服务水平等级为： 高速公路、一级公路：二级服务水平； 二、三级公路和无控制交叉：采用三级服务水平。 四级公路：服务于地方经济，故服务水平不作规定。 2. 设计小时交通量—确定车道数和车道宽度、评价服务水平 （1）确定方法：将一年中所有8760个小时交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分比大小顺序排列并画成曲线，一般采用第20～40位小时之间最为经济合理的时位小时交通量作为设计依据。 （2）计算方法： 式中： Nh — 主要方向设计小时交通量(辆/h); Nd — 规划交通量（辆/日）； D — 方向不均匀系数，一般取0.5～0.6； k — 小时交通量系数（％） 3. 标准车型与车辆折减系数 （1）标准车型：小客车 （2）折减系数： 4. 通行能力— 某一路段所能承受的最大交通量，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 （1）基本通行能力：理想条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过小客车的最大数。 （2）可能通行能力：考虑了影响通行能力的诸多因素，对基本通行能力修正后的通行能力。 （3）设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。 道路本身+交通 （3）设计通行能力： a. 服务水平及服务交通量： 为了说明交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。因此，采用四级服务水平。与每一级服务水平相应的交通量称为服务交通量。 二. 道路运输的地位与作用 1. 最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式； 2. 可以自成运输体系； 3. 通达深度广，覆盖面大； 4. 道路客货运量在交通运输体系中比重不断提高； 5. 成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式。 第二节 我国道路现状与发展规划 一. 道路发展的历史 西周 秦 西汉 唐 清 4000多年前 商朝 公元前2600年 1. 古代 2. 近代 本世纪初（1902年）汽车输入我国。 从1906年在广西友谊关修建第一条公路， 到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。 3. 现代 中华人民共和国成立以后， 1978年底公路通车里程达89万公里。 1994年底公路通车里程达到110万公里，并实现了县县通公路，97％的乡及78％的行政村通了汽车。 第二次全国公路普查结果表明，到2000年12月31日我国公路总里程达到167.98万公里。其中高速公路通车里程为1.6万公里。 98％的乡镇和89％的行政村通了公路。（不通公路的乡镇460个，不通公路的村有7.4万个） 除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里程达到169.8万公里，居世界第四位。 到2002年底，我国公路总里程达到175.8万公里，2003年底，我国公路总里程达到181万公里，位居世界第三，2005年底，我国公路总里程达到193万公里。 2006年底我国公路通车总里程达345万公里，2007年底我国公路通车总里程达357万公里，路网密度达到了每百平方公里有37.33公里的公路。 预计2010年我国等级公路通车总里程将增加58万公里 1988年第一条高速公路（京津塘高速公路）建成通车； 中国高速公路起步于一九九八年，大规模建设自一九九五年开始。 “十五”期间中国共建成高速公路二点四七万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的一点五倍 到2001年底，高速公路总里程达1.9万公里，超过加 拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界第二位； 2002年底高速公路总里程达到2.52万公里，2002全年新建高速公路5583km。2003年底，高速公路总里程突破3万公里；2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2007年底，高速公路总里程达到5.39万公里， 2008年底，高速公路总里程达到6.03万公里，继续稳居世界第二。 高速公路建设情况： 在1988年实现了“零公里”的突破，历时20年后的现在达到了6.3万公里。其中在第一个10年，中国高速公路建设以每年858公里年均增长向前延伸，而后十年则以每年5000公里的年增长速度向前延伸。 按照中国２００５年公布的高速公路网发展规划，中国正在全力以赴地加快国家高速公路网主骨架建设，到２０２０年，基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达１０万公里。新路网由７条首都放射线、９条南北纵向线和１８条东西横向线组成，简称为“７９１８网” 高速公路建设情况： 二. 道路现状 （一） 公路发展现状 公路总里程迅猛增加 高速公路飞速崛起 存在问题： 1．数量