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《道路勘测设计》 苏州科技学院 第五节 道路勘测设计的依据 （三）交通量与通行能力 1.年平均日交通量与设计交通量 年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以365天，是我国统计的公路交通量的通用单位。 设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆/日），其值根据交通量预测得到。 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第五节 道路勘测设计的依据 1.年平均日交通量与设计交通量 设计交通量的预测年限规定： 国家及省属重要干线公路的设计交通量应按20年预测； 国家及省属干线公路的设计交通量应按15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路应按20年预测。 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第五节 道路勘测设计的依据 2. 设计小时交通量 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。 控制公路设计的高峰小时交通量宜采用第30位小时交通量。采用原因 它大小适中。 与设计交通量（辆/日）相关性密切。 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第五节 道路勘测设计的依据 3.标准车型与车辆折算系数 标准车型：为使交通量具有可比性，通常将公路上实际的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。我国《标准》将涵盖小客车与小型货车的小客车定为各级公路设计交通量换算的标准车型。 机动车折算系数：用于交通量换算的车辆折算系数是在特定的公路与交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车（小客车）对交通流影响的当量值。 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第五节 道路勘测设计的依据 3. 标准车型与车辆折减系数 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第三节 道路的分级与技术标准 2. 公路技术等级 公路分级的原因： 为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。 分级的依据 功能：拟建公路是作为干线公路[采取措施控制出入]、集散公路还是支线公路。 适应交通量：由各级公路服务水平[四级:自由流.稳定流.饱和流.强制流]与所具有的通行能力决定的。一般以适应的将各种汽车折合成小汽车的远景设计年限年平均日交通量为分级标准 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第三节 道路的分级与技术标准 2. 公路技术等级 （1）. 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。 四车道： 25000～55000辆； 六车道：45000～80000辆； 八车道：60000～100000辆； 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第三节 道路的分级与技术标准 2. 公路技术等级 （2）. 一级公路：供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道：15000～30000辆； 六车道：25000～55000辆； 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第三节 道路的分级与技术标准 2. 公路技术等级 （3）. 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000～15000辆； 《道路勘测设计》 苏州科技学院 第三节 道路的分级与技术标准 2. 公路技术等级 （4）. 三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。应能
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