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高速铁路轨道控制网CPⅢ平面测量技术探讨 　　摘要：本文通过CPⅢ轨道控制网测量之前的工作准备、CPⅢ控 　　制点的布设、测量仪器的要求、CPⅢ平面测量精度、CPⅢ轨道控制网网型要求、CPⅢ轨道控制网平面测量方法及数据处理等方面介绍了CPⅢ控制网平面测量的技术特点、技术要求和测量方法。 　　关键词：高速铁路 精密控制网 CPⅢ平面测量 　　在我国经济飞速发展的今天，高速铁路已经蔓延向全国东南西北，人们对于快速出行和舒适安全的要求也十分关注。列车快速行驶的过程中旅客乘坐舒适度以及安全性的高低，已经是用来进行铁轨平顺度衡量的一个非常重要的指标，而轨道控制网CPⅢ测量为无砟轨道铺设的高平顺性起着至关重要的作用。轨道控制网CPⅢ是一个沿着轨道线路两侧布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。 　　高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，应该做到三网合一。 　　为了保证轨道控制网CPⅢ测量的可靠性和准确性，在进行轨道控制网CPⅢ正式测量之前，应采用水准仪和GPS全球定位系统对管段内二等水准网、CPⅠ以及CPⅡ控制网进行全面复测，并采用复测合格的精测网对破坏的点重新布设和测量，并上报设计院批复。按照设计要求，对于距离超过1km的CPⅡ需按同精度内插方式进行加密。 　　在进行轨道控制网CPⅢ外业测量的时候，测量的难度是比较大的，需克服各种外界观测条件的阻碍，其测量精度为每个控制点与相邻5个控制点的相对点位中误差均要求小于1mm。轨道控制网CPⅢ平面测量采用自由设站边角交会的测量方法，这是一种比较新的测量技术，在具体的测量过程中，由于测量点的数量很多，测量的工作任务量是非常大的，而且要求的技术精度比较高，如阳光、灰尘、棱镜松动、对中基座偏差、热源、冻霜、遮挡、震动等因素均会对其测量精度产生影响，故适宜在夜间或阴天干扰因素较小的良好测量环境下进行测量，做好每一个细节的检查是确保CPⅢ平面测量数据合格的基本条件。 　　1 进行精密控制网CPⅢ平面测量工作之前的准备 　　1.1 对线下的工程进行变形和沉降方面的评估 　　在进行无砟轨道施工的时候，对于线下的一些基础工程在施工完成之后的沉降是有非常严格的要求的。轨道控制网CPⅢ测量应该等线下的基础工程的变形以及沉降达到了要求之后，并通过无砟轨道的相关铺设条件评估之后方可进行工作。 　　1.2 对CPⅡ控制网进行加密的工作 　　初次建网时，一般情况下都需要对CPⅡ控制网进行加密，其目的是为了能够准确和高效地建立CPⅢ轨道控制网，更好地对CPⅢ的基桩网进行观测，以及对那些已经无法利用或者是被损毁的CPⅡ点进行弥补。在桥梁和路基等地段进行CPⅡ的控制网加密的时候，可以采用GPS在原来的精密平面控制网的基础上按照相同精度的扩展方式进行加密。而在隧道内的CPⅡ的控制网加密，则应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网，待整个隧道贯通之后，采用导线测量的方法进行加密，测量时应联测一定数量的隧道施工导线点或中线点，以便检查隧道洞内CPⅡ控制网平差成果是否会对隧道的建筑界限造成侵限，若造成侵限，则应对CPⅡ控制网误差进行调整或对隧道设计线路中线进行调整。 　　2 CPⅢ控制点的布设 　　2.1 布设CPⅢ控制点需要用到的元器件 　　这些元器件主要就是采用的经过工厂精密加工的元器件，而且在进行加工的时候是需要采用数控机床来完成的。CPⅢ点的测量标志应由预埋套筒、棱镜杆、水准测量杆和预埋件保护盖组成，且应采用具有抗锈蚀和抗腐蚀不锈钢的合金材料进行加工。所以在采购CPⅢ测量标志的时候应该要达到下面的一些相关要求才行，能够永久保存、体积较小、结构简单、不会变形、价格适中、可强制对中，互换性和重复安装性误差，X、Y误差要求小于±0.4mm，H误差要求小于±0.2mm。 　　2.2 具体布设CPⅢ控制点 　　CPⅢ控制点应沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础、桥梁防撞墙、隧道侧壁上，当CPⅢ点布置在桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定端上方的防撞墙上。在大跨度连续梁上等特殊地段，也可设置在活动端，但在使用时要加强CPⅢ点位精度的复核，以确定点的稳定性，并即测即用。CPⅢ点沿线路布置时纵向间距宜为50～70m左右一对点，特殊情况下相邻点间距最短不小于40m，最长不大于80m。同一对点里程差不大于1m，横向间距不超过结构宽度，CPⅢ点布设高度应大致等高，高度应与设计轨道顶面保持30～50cm的高度间距。 　　3 CPⅢ平面控制网的测量 　　3.1 测量CPⅢ控制点的要求及具