徐州市三环北路高架快速路工程钢绞线张拉施工监理交底解析.docVIP

箱 梁 预 应 力 张 拉 监 理 交 底 徐州市三环北路高架快 速路工程NS-JL2标总监办 2015年9月 (一)工程概况 三环北路高架快速路，起点位于孟家沟秦洪环岛附近（桩号NK0+000），主路线位沿三环北路老路，以地面式下穿京沪铁路后起坡，以高架桥形式跨越煤港路、殷庄路、中山北路-272省道、天齐北路、平山北路后接三环西路高架（桩号NK10+099.359），全长10.099km。 本标段为 04 标段，东起平山北路东侧，西至襄王北路西侧，接徐州市三环西路，工程范围起讫里程 NK8+777.259-NK10+099.359，线路全长 1.322km。本文中涉及桥梁为主线79联变截面预应力砼连续梁， 采用满堂碗扣支架搭设， 其搭设最大高度 17.2m。 (二) 编制依据 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路工程施工监理规范》（JTJG10-2006） 监理规划、监理实施细则 施工组织设计 交通部公路工程行业试验规程等 (三)预应力工程 连续预应力箱梁采用纵、横双向预应力体系。梁体除布置纵向预应力外，在横隔压浆工艺，提倡95%，而且龄期10天后方可张拉，张拉顺序为：预应力张拉次序按照横向与纵向预应力钢束结合交错进行张拉：先张拉部分横梁钢束(以具体图纸为准)→张拉纵向腹板束→张拉剩余横梁钢束→张拉顶、底板钢束，预应力张拉按先长束后短束、左右平衡对称张拉原则进行，最大不平衡束不得超过1束。桥面板横向钢束在脱模前张拉完毕，但与顶板预应力槽口相碰的桥面板钢束要待槽口砼施工完毕，且槽口砼强度和弹性模量达到90%且龄期达到7天方可张拉。对于腹板钢束在梁端上弯顶板开槽锚固并设有桥面板横向钢束的箱梁，梁端10m范围内的桥面板横向钢束须待纵向腹板钢束顶板槽口的封锚砼强度和弹性模量达到设计值的90%且龄期达到7天后方可张拉。在桥面板未张拉前严禁在箱梁悬臂上堆载。 预应力钢束设计张拉控制力为，在进行引伸量计算时要考虑油井的工作长度和张拉力的锚塞损失。所有预应力钢束均采用张拉力与引伸量双控，引伸量误差在±6%。所有预应力张拉端槽口锚垫板（含伸缩缝处槽口，齿板，施工缝处槽口，中横梁处槽口）均与预应力钢束垂直。 预应力理论伸长值的计算时，对于弹性模量和面积应取实测试验数据，按以下公式进行计算： 按《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011要求：预应力筋张拉时，应先调整到初应力δ0该初应力宜为张拉控制应力δcon的10%－15%，伸长值应从初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。 预应力筋张拉的实际伸长值△L（mm）可按下式计算： L＝△L1＋△L2 式中：△L1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； △L2—初应力以下的推算伸长值（mm）； 在进行预应力筋理论伸长值计算时，应计算10%的应力伸长值、100%的应力伸长值、＋6%的上限值和－6%的下限值，以上数据由专职结构工程师和质检工程师计算，一人计算一人复核，确保准确无误后报监理工程师审批.监理工程师要严把此计算关,确保审批计算结果正确无误. 1、预应力材料的进场要求 ⑴预应力钢绞线进场及其检查 预应力材料通过招标采购确定，选择信誉好，产品质量可靠的、甲方认可的建材供应商供货。 进场的预应力钢绞线和钢筋应有出厂质量保证书或试验报告单。进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质。钢束表面不得有裂纹、小剌、机械损伤、氧化铁皮及油迹，回火成品表面允许有回火颜色。 进场材料进行力学性能检验。钢绞线进场应从每批钢绞线中任取3盘进行直径偏差、捻距和力学性能试验。按《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011要求测定钢绞线的抗拉强度、伸长率、弹性模量、松驰度，做为计算伸长量和实际控制的依据。同一编号、同一规格、同一生产工艺的钢绞线为一批，每批重量不大于60t，以批为单位进行钢绞线的外观性能和力学性能试验。检查结果如有一项试验结果不符合标准要求，则该盘作废，再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行此不合格项的复检，如仍有一盘不符合要求，则该批为不合格产品。但供方可以重新分类，作为新的一批提交验收。 ⑵波纹管的进场验收 本合同段压浆采用常规压浆技术，提倡JGJ85-2010）规定。如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具重作试验，复验中如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具为不合格。 夹具和连接器按与锚具同条件检验方法进行检验。 ⑷存放要求 预应力筋、锚具和波纹管应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。 2、张拉机具的进场要求 ⑴