高填方填石及抛石挤淤施工方案.docVIP

金苏大道二标段 鱼塘高填方填石及抛石挤淤施工方案 一、工程概况 本工程为贵阳高科开发建设有限公司投资新建的金苏大道二标段，路长1400m，宽60m,单幅五车道，在工程起点k1+760-k1+902为鱼塘段，本工程全路段填方区为填石，鱼塘段为抛石挤淤。 二、编制原则及依据 1、编制依据 ⑴国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准，路基施工设计图及本工程的合同文件与变更资料。 ⑵项目部制定的总体施工组织设计。 ⑶目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验。 2、编制原则 ⑴施工总体布置体现确保质量，满足工期的原则。 ⑵施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则。 ⑶遵循专业队伍施工，机械配套的原则。 三、地质情况 k1+760-k1+902段为鱼塘，淤泥深度2-3.5m。 四、主要工程数量： k1+760-k1+902段填方约4万m3，抛石挤淤1.8万m3。 五、施工技术方案： 1、抛石挤淤： 施工工艺：排水——抛石——挤淤——碾压——填筑砂砾石 先对鱼塘进行抽水，局部部位用人工开挖把鱼塘水排干，然后对道路中心进行测量，定位完成后，集中机械，用车辆运粒径大于30cm的石料。抛填方向根据道路横断面下层软土地层坡度而定，坡度平坦时，自地基中部渐次向两侧扩展，坡度陡于1：10m时，自高侧向低侧抛填，抛填高度按淤泥面放坡至路面加宽3m填筑，然后用30cm以内碎石填实缝隙，碾压密实，淤泥面高差大时，分阶填筑。完成碾压后，先做填石承载试验，合格后再进行上部填石施工。 压路机强震压力不少于50T，反复碾压加入的毛石，压实后达到表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象。毛石要求浸水抗压强度大于30Mpa。粒径小于30cm的石料不得超过20%，换填毛石层层铺摆，用小碎石填缝，并采用重型振动压路机碾压，直到路基稳定为止。 2、填石路基 填筑时先做100m长试验段，确定碾压机械和碾压遍数，记录沉降差，作为回填施工工艺。 填石路基必须根据设计断面分层填筑压实，分层最大厚度为50cm，填石料最大粒径为30cm，压路机选用18T振动压路机。 填料填筑时，宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 填筑时宜采用分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层填压密实，填筑时先填路中逐渐填至路边，原地面不平时，应从低处开始填筑。 原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层逐层填压密实。 若填方分几个作业段施工两段交接处， 不在同一时间填压时，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两个地段同时填筑，则在分层时互交叠衔接，其搭接长度不得小于1m。 压实密度应符合试验段确定的施工工艺，沉降差不应大于试验路段确定的沉降差。 3、机械设备明细表 序 号 机械各称及型号 单位 数量 备注 1 压路机 台 1 2 自卸车 辆 8～12 3 挖掘机 台 5 4 推土机 台 2 5 水准仪 台 1 4、人员安排明细表 序 号 人 员 安 排 单位 数 量 备注 1 现 场 管 理 人 4 2 测 量 放 线 人 3 3 安 全 员 人 1 4 质 检 员 人 1 5 机械作业班组 人 10 6 运输作业班组 人 15 7 杂 工 班 组 人 12 六、检测方法 1、压实比法 对于石料填方可采用压实比法，其方法为分层碾压，每层厚度为500㎜，在充分压实后（见后面说明），按1000m2以内，随机布3点，检测点需固定（固定点可以认为是不易松动的块石），在测点上作好初始标高，然后用压路机强振50吨碾压，按时速5公里从检测点上通过，用水准仪检测碾压前和碾压后的高差，按下式计算出该点的压实比，实测压实比按大于99%控制。 ［1-（L前-L后）/500］×100% 式中L前——为碾压前检测点初始标高（单位：㎜） L后——为碾压后检测点标高（单位：㎜） 在检测过程中，可由施工方相关人员、监理方相关人员及检测方相关人员在检测记录上签字认可，作为竣工资料归档。 2、轮迹法 填筑层碾压成形后，表面比较光滑，可按轮迹法检测其填筑压实程度。其方法为在充分压实后，碾压层顶面按1000m2布3段（每段10m长）的检测段，用压路机强振（50吨）碾压，按时速5公里从检测段上通过，在10m长范围内轮迹两侧各测5点，用水准仪检测碾压前、后的高差，检测方法同压实比法，共10点的平均值作为该检测段的轮迹值，实测控制值为5㎜，由施工方相关人员、监理方相关人员及检测方相关人员在检测记录上签字认可，作为竣工资料归档。 3、对于填料最大粒径的控制 对于混合填料，为了使级配更为合理，均匀性更好，加强填筑碾压效果，减少充分压实的碾压遍数，填料最大粒径必需控制在400㎜以内。 4、关于充分压实的确定 充分压实可