海事局船舶检验教材-电气.docVIP

海事局培训班讲义 海船电气检验 CCS武汉分社 李健 国内沿海船舶应该满足中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》的要求，并且还要符合中国船级社相应规范的适用规定，《规则》在法定的技术要求上作了一些原则上的规定，《规范》的要求则更细化一些，如何在检验实践中去贯彻、执行这些规定，使得我们所检验的船舶处于一种安全、适航的状态，是我们每个验船师都非常关心、而且是必须掌握的。本教材结合作者二十几年来对规范的理解和对国际、国内各种船型的检验实践，尝试总结船舶电气检验（主要是实船检验）中的一些心得和体会，希望能给大家今后的检验工作提供一些帮助。疏漏之处，在所难免，请大家提出宝贵意见。 一、概述 一般规定 1.1进行电气装置检验,应当严格执行规范中各项要求。 1.2核实工厂是否己落实审图意见,并对工厂依据船舶类型和具体场合选定的施工工艺、方法和标准等予以认可,对工艺的认可原则不能低于国标/规范要求。 l.3根据实船的具体情况和船厂落实电气设备的检验项目。原则是,重要设备及其所属装置应由验船师进行安装检查和试验。对于其他设备也应当根据规范的要求判断是否需要进行安装检验和试验。 1.4检查电缆和电气设备的选型、安装位置和布置是否和业经批准的图纸一致,若发生改变,图纸应作相应的修改并经批准。现场验船师应当注意与审图验船师沟通并及时落实审图意见。 l.5查阅装船的电缆和电气设备的船用产品证书和/或产品型式/工厂认可证书,核对证书与电缆和电气设备实物是否相符。 1.6电气设备在船上安装完毕后,应按批准的试验大纲进行系泊试验和航行试验。 对于试验大纲的审批,应当对照规范仔细阅读,试验标准不能低于规范/国标要求。 对于提交的具体设备的试验程序,应当本着所有试验项目要求不允许低于规范/国标的具体规定为原则。对于规范/国标没有明确要求的项目应依据制造厂提供的技术资料为准则完成具体试验项目。 1.7项目交验过程中,如发现有低于规范/国标或与业经批准的工厂提供的施工工艺要求的现象,应当及时通知厂方改正。 船舶电气检验的一般程序 2.1船舶建造一般分为下水前和下水后两个阶段,电气设备的检验也可以分为水上、水下两个阶段, 水下阶段又可以细分为系泊和航行试验两个阶段。 2.2水上阶段: 防海生物装置和阴极保护装置安装检验； 计程仪和测深仪传感器的安装检验；(适用时) 电缆一道工序检验(即电缆托架及贯穿件检验)。 2.3水下阶段: 2.3.1系泊阶段: 电缆和电缆敷设检查； 柴油发电机组及主配电板和电站的检验； 机舱其他辅助电气设备的检验； 甲板机械设备的检验； 应急柴油发电机组及应急配电板的检验(适用时)； 应急蓄电池组及充放电板的检验； 主照明及应急照明的检验； 通讯及导航设备检验； 内部通讯及报警系统检验。 2.3.2航行试验阶段: 通讯导航设备检验； 磁罗经校自差,包括电罗经误差校正； 锚机检验； 主机遥控检验(自动化船)； 测速时检验计程仪； 舵机及操舵装置包括自动舵检验； 失电检验。 二、电缆敷设的检查 电缆的选择 1.1 船上安装的全部电缆必须是经认可的船用电缆,所使用的电缆应当具有产品型式或工厂认可证书。所有电缆和电气设备的外接电缆至少应为滞燃型。 1.2 典型的船用低压电缆的组成如下: 1）导体：采用经韧炼的高导电率紫铜,导体一般经股绞,以增强韧性、机械强度和抗震能力。 2）绝缘：实船采用的绝缘材料一般为天然或复合橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶(EPR)、 交联聚乙烯(XLPE)、硅橡胶、聚氯乙烯(PVC)等物质,有的电缆为了成型和增强韧性,在绝缘材料之间加上填充物。电缆的最高工作温度取决于所采用的绝缘材料。 3）内护套：采用聚氯乙烯(PVC)、氯磺化聚乙烯、氯丁橡胶等，以防止油、水、化学溶剂的浸入，和防止火焰的转播。 4）金属护套：采用镀锌低碳钢、青铜或铝合金丝制成的编织金属丝,以加强机械保护能力。 5）外护套：一般和内护套使用相同的材料,进一步加强防止油、水、化学溶剂的浸入的能力,同时增强电缆的防止机械损伤的能力。 6）耐火电缆同一般电缆的主要区别在于其导体的外部包布一层云母片可以确保电缆不会由于绝缘被烧损之后造成短路,能够确保设备工作正常。 7）关于无卤电缆主要是其护套所选用的材料为无卤材料,此种设计可以保证电缆在火灾中燃烧时释放的是无腐蚀性及低毒性的气体。 1.3 电缆的选型必须和其安装处所的环境相适应,并顾及到单根电缆在整个安装长度上可能经