城市轨道交通公务管理全解.ppt

钢轨管理 钢轨的伤损：轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗，（ 钢轨磨耗主要包括垂直磨耗、侧面磨耗和波形磨耗三种）、擦伤、锈蚀、压溃 伤损机理 测量：探伤车（超声波、激光、摄像机） 钢轨的打磨：预备、预防和校正打磨 道岔管理 道岔管理包括：几何尺寸的检查和保持，即使发现伤损和病害并加以消除，保持道岔各部位刚度的均匀性以及平稳过渡性，保证锁定温度的正确性和道岔的爬行；与其他部门的配合。 检查：日常巡查、月度检查、状态判定 常见病害： 转辙部分：尖轨 辙叉部分：叉心 鉄路“工务段”属于站段一级的机构，是鉄路工务部门的基本生产单位，负责领导鉄路线路维修工作。根据《鉄路辞典》载：每一个鉄路“工务段”管辖鉄路线路长度一般单线为150-250公里，复线为120-150公里。鉄路“工务段”下设线路、桥隧等几个领工区，每个领工区下再设若干个工区。 　　一， 鉄路“工务段”线路领工区以往的具体工作任务是：鉄路线路的经常性维修工作，它包括计划维修、紧急补修、重点灾害整治和巡道工作等。 　　（1）计划维修是在正线或站线上进行的全面维修； 　　（2）紧急补修是指在个别地点线路质量超过容许误差，为确保行车安全而必须立即进行的补修工作； 　　（3）重点病害整治是指彻底整治鉄路线路上一些问题严重、工作量大的某种病害； 　　（4）巡道工作是保证鉄路线路完好、维护行车安全的重要工作之一。其任务是巡视钢轨、道岔及其联结零件有无折损、路基是否发生沉陷、塌方、水害、雪害等情况，线路标志、信号等是否完好。我们经常可以看道身着鉄路制服的“巡道工”无论是严寒，还是酷曙，都是认真地沿着鉄路线巡视，在数万公里的鉄路线上，都留下了无数鉄路“巡道工”的足迹。 二，鉄路“工务段”桥隧领工区是负责桥隧设备的维修工作，根据其管辖桥隧设备的数量多少，每个桥隧领工区管辖1500-3000桥隧换算米为宜，其工作任务是桥隧综合维修和桥隧经常性的保养工作。 　　1，桥隧综合性维修的具体工作范围如下： 　　（1）桥面上线路整平，增设或更换防磨胶垫、冻结钢轨接头； 　　（2）单根抽换桥枕及桥涵其它木制部分的防腐、修理和个别更换； 　　（3）桥梁各种螺栓联接鉄件的涂油、修理、补充和更换； 　　（4）钢结构维护性涂装、少量铆钉、螺栓或联接系杆的更换、杆件裂纹、损伤和弯曲等就地修理，结构不良的小型改善、增设防爬角钢； 　　（5）污工梁拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆、局部翻修和加固、修理和局部增设防水层、排水设备的修理和部分增设； 　　（6）支座整平、整正、涂油和捣垫砂浆、小跨度（20米以下）支座更换和增设座板、更换和补充铆螺栓； 　　（7）涵渠局部改善、管节修理和个别更换； 　　（8）桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理； 　　（9）隧道漏水的小量整治、排水沟清理、衬砌小量圬工修补、隧道内整体道床混凝土修理，隧道通风、照明设施修理； 　　（10）桥涵上下游30米范围内河床的小量清理，隧道内结冰和危石的处理； 　　（11）护轨、防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设； 　　（12）其他不属于大修范围内的小量工作。 　　2，桥隧经常性保养的具体工作范围如下： 　　（1）明桥面整平； 　　（2）更换连二及钢轨接头四根中的腐朽桥枕和桥涵其他木质部分的防腐、修理； 　　（3）各种连接鉄件、螺栓涂油和更换； 　　（4）护轨修理； 　　（5）钢轨清扫和补充拧紧少量高强度螺栓、小量油漆涂装； 　　（6）支座清扫、涂油、整修排水沟、整平支座； 　　（7）隧道清除烟灰、煤渣、结冰，清理危石及衬砌掉块，疏通排水沟、补充水沟盖板； 　　（8）涵洞少量清淤、修补管接勾缝； 　　（9）添补防或设备内的水、砂； 　　（10）各种标志的刷新和补充； 　　（11）补充人行道、吊栏等步板，整修危及人身安全检查设备； 　　（12）修补圬工及墩台勾缝，清除梁端石渣，疏通排水管； 　　（13)清除河道小量淤积，修理砌体圬工； 　　（14）及时清除可能危及行车安全的病害。 工务的信息化管理 计算机辅助决策系统 数据源、处理方法、辅助决策、实施四个部分组成 功能： 线路设备质量管理 轨道质量状态管理 现场作业日报月报管理 工务调度记录管理 工务安全信息管理 维修计划与管理 技术资料管理 关键技术 监控轨道状态极其数据处理技术 轨道不平顺发展检测、预测技术 钢轨表面凸凹不平顺发展检测、预测技术 钢轨扣件伤损统计及寿命预测技术 钢轨伤损统计及寿命预测技术 轨枕伤损统计及寿命预测技术 道床恶化评价方法及寿命预测 钢轨打磨、捣固车作业效果评价 工务管理 交通工程教研室 轨道交通工务管理是采用科学化、机械化、信息化等手段，维护轨道几何形位和轨道设备的正常使用状态，确保列车安全、准点