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题目： （A） 参赛队员：队员1 韩 晓 队员2 李元元 队员3 徐志琴 指导教师：建模指导组 单位： 江西财经大学 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 江西财经大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 韩 晓 2. 李元元 3. 徐志琴 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 建模指导组 （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2013 年 9 月 16 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：  基于交通动力学的城市道路通行能力分析 摘要 道路交通运输是城市基本职能和物质基础要素的重要组成部分，是城市赖以生存、发展的必要条件之一。车道占用是城市道路产生堵塞瓶颈的根本原因，因此研究车道被占用对城市道路通行能力的影响具有十分重要的意义。 首先，对于非稳定平衡流，我们假定在一条道路中车流距离事故发生地前米处，交通流处于平稳状态，在米内由于司机有所察觉，所以会在米内随机的进行变轨，从而造成交通量损失，降低了道路的通行能力。由此，我们通过借助稳定平衡流模型和车辆变轨行为对通行能力影响模型建立实际通行能力的模型。最终得到如下模型： 同时，根据我们从视频1中的统计值，对事故横断面处车流量做描述性统计分析，得出实际通行能力围绕均值1112上下变动，且实际通行能力更集中在均值附近，变化过程随红绿灯的变化周期表现出一定的周期性。并通过模型分析，对于交通堵塞的路段，我们提出如下几点建议： （1）可以派出交警到交通事故地点指挥车辆有序的通行，从而增大在事故横断面的实际通行速度，缓解道路阻塞现象。 （2）可以在堵塞区前方一定距离设置警示牌，警告司机，增加他们在路段稀疏没进入堵塞区时就开始变轨的可能性，从而减小道路交通量的占用，缓解道路阻塞现象。 （3）平时保路养路，这样可以增加车辆在最大速度下的行驶距离，从而增加堵塞区的剩余通行能力，缓解道路阻塞现象。 其次，在上面研究的基础上，代入附件3中的三条道路车辆比例的数据以及三条道路可能通行能力的比例，通过剩余通行能力的表达式，得出由于不同道路可能通行能力和车流量不同，导致阻塞不同道路后对该事故横断面实际通行能力造成不同的影响。 然后，运用交通波模型确定排队长度和事故横断面实际通行能