东文路报建方案导论.pptVIP

东文北路报建方案铁三院公路分院 地理位置图 金钟河南道 津汉公路 北环铁路 东丽大道 津汉公路 东湖 丽湖 规划1号河道 规划2号河道 东丽湖路 东文北路 道路等级：城市Ⅰ级主干路 设计车速：60km/h 设计红线宽度：80m 标准段路基宽度50m 车行道宽度： 3.5m 沥青路面设计使用年限：15年 路面计算荷载：BZZ-100KN 桥涵设计荷载：城-A 地震烈度：Ⅶ度 一、建设方案技术标准 东 丽 湖 金 钟 大 道 河 道 东 丽 路 丽 路 环 湖 东文路 标准横断面 东文北路全长2328.932m ，沿线与八条道路交叉。最大纵坡3.922%，上跨铁路桥宽2×16m，引桥宽2×13m。 跨铁路桥梁（桥梁长932m，跨铁路孔采用2×78转体T构），跨规划新地河两座辅道桥（桥长均为94m），共三座桥梁。 二、工程规模及建设范围 北环铁路41、56#接触网杆，位于车站咽喉道岔处，杆上附有道岔定位，拆改对铁路影响范围太大。 上跨铁路段及铁路以北至丽湖换路段线位向东平移11.5m，调整后的桥边距离最近杆4.9m。 41# 56# 三、与规划线位的关系 东 丽 湖 金 钟 大 道 河 道 东 丽 路 丽 路 环 湖 东文路 调整原因 铁路以北道路红线随设计中心线向东偏移11.5m。 三、与规划线位的关系 铁路以南规划红线范围不变，设计线位设置S形曲线（曲线半径分别为R=21903.983、R=21850）进行过渡，使得与津汉公路交口段线位与规划中心线重合。建设方案路基均在红线范围内。 三、与规划线位的关系 调整方案——铁路以南 东文路 丽 路 环 湖 天骥地块 设计中心线 规划中心线 规划红线 内环路 环路 11.5m 0～11.5m 调整方案——铁路以北 东文路 丽 路 环 湖 11.5m 车行道中心线 规划中心线 规划红线 内环路 环路 规划星宇道 铁路以南规划地坪高程4.2m左右，铁路以北地坪高程约3.5m，终点与现状丽湖环路衔接。铁路南侧引道纵坡3.04%，铁路北侧引道纵坡3.92%。 （2×30+(32+40+32)+8×30）预应力混凝土连续箱梁+2×78转体T构+（18+40+20）+（40+38+34）+6×30m预应力混凝土连续箱梁 四、纵断面设计 三条高压线（2个220kv，一个500kv）根据公路路线设计规范：220kv应抬高至桥面以上8m以上，500kv应抬高至桥面以上14m以上。 四、纵断面设计（高压线高程关系） 五、平交口设计 沿线有九处平交口，其中有二处T型交叉口，六处十字交叉口，采用信号灯控制。进口增加转向车道，中分带设安全岛。 五、平交口设计 平交口最小转弯半径r-18m，设置右转专用车道处转弯半径r-26m。 六、公交站 沿线四对公交停靠站，均采用港湾式停靠站，标准停靠站2处，非标准站2处，出口道增加一个车道作为停靠站的2处。 考虑过铁路跨线桥坡度较大，非机动车及人行通过梯道上下跨铁路桥，梯道位于红线内。 七、人行梯道 五、人行梯道 铁路南侧桥梁距离地面约17m，采用三折梯道。铁路北侧桥人行道处桥面距辅道地面高约10.5m，采二折梯道。梯道坡度采用人行与自行车推行坡度1：4，推行宽度80cm，中间台阶，两侧坡道的形式。 东文路与智景道节点交叉方案 一、平交方案（东文路纵坡3.95%） 东文路与智景道节点交叉方案 二、立交方案（东文路纵坡3.0%，智景东道下穿） 东文路与智景道节点交叉方案 二、立交方案（东文路纵坡3.0%，智景东道下穿） 东文路与智景道节点交叉方案 二、立交方案（东文路横断面） 二、立交方案（东文路纵坡3.0%，智景东道下穿） 东文路与智景道节点交叉方案 二、立交方案（智景道纵断面） 东文路与智景道节点交叉方案 汇报完毕！ 这是现场照片 * * 这是现场照片 * *