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隧道施工 　第一章 公路隧道构造　　 公路隧道是公路工程的重要组成部分。修建隧道的目的是为了在地下占据一定的空间，以保证车辆安全运行。　　 隧道的主体建筑物由洞身衬砌和洞门建筑两部分所组成，如图1：1所示。在洞门容易均塌地段，则应接长洞身(即早进洞或晚出洞)，或加筑明洞洞口，如图1-2所示。　　 公路隧道的附属建筑物，包括：人行道(或避车洞)和防、排水设施，长、特长隧道还有通风道、通风机房、供电、照明、信号、消防、通讯、救援及其他量测、监控等附属设施。　　 本章主要叙述公路隧道建筑物的构造和功能及衬砌建筑材料，并介绍洞身衬砌类型、明洞构造、洞门构造及隧道的路面构造和类型。　　 第一节 隧道建筑限界及其内部轮廓　　 一、公路隧道建筑限界　　 为了保证车辆安全地在隧道内运行，隧道必须有一规定限界的空间，这个空间称为隧道净空。隧道净空若小于，则不能保证车辆安全通行；净空若大了，则增加隧道开挖和衬砌工程数 第6页 量，影响造价等，因此，必须从使用上、经济上和施工上等方面综合考虑，并按公路等级决定隧道的建筑限界。　　 公路隧道建筑限界应符合公路工程技术标准)(JTJ001--97)(以下简称为(技术标准))第2，0．4条关于公路建筑限界的规定。公路隧道建筑限界净空尺寸主要是指净宽和净高。公路隧道建筑限界一般规定如图1-3所示。　　 图1—3中：w--行车道宽度；S一行车道两侧路绿带宽度；C一余宽，当计算行车速度)100km／h时为0．5m，小于100km／h时为0．25m；H--净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5．Om；三级、四级公路为4．Sm；E—建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E=L；当L1m时，E=1m；L一侧向宽度，高速公路，一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(il或12)，其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0．25m；L1一左侧硬路肩宽度；L2一右侧硬路肩或应急停车带宽度。J--检修道(一侧)宽度，一般为0．75m。只一人行道宽度。　　 在隧道建筑限界内，不得有任何部件侵入。特长、长及中长隧道，应根据需要按技术标准)第3．o．6条的规定设置紧急停车带。四级公路当采用4．5m的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道。错车道应设在能使驾驶员看到相邻两错车道间相互驶来的车辆。设置错车道路段的路基宽度不小于6．5m，有效长度不小于20m。各级公路的行车道宽度，一般规定按技术标准)表3．0．2布设。公路隧道按其长度分为四类，如表1-1所示。各级公路隧道建筑限界基本宽度规定，如表1-2所示。 第7页 上一章 下一章 工成网 第二章 隧道围岩分类与围岩压力计算　　 第一节 隧道围岩分类　　 随道围岩系指隧道(坑道)周围一定范围内，对坑道稳定性能产生影响的岩、土体；坑道周围的地层，不管是岩体还是土体，统称为隧道围岩。不同的围岩在修建隧道时会有不同的地质现象。例如，在有些围岩中开挖坑道后，坑道不会坍塌，能很好的保持稳定。而在有些围岩中开挖坑道后，坑道不能保持稳定，容易坍塌，为了得到所需要的开挖净空就必须修筑衬砌加以支持。这些说明了在不同的围岩中开挖坑道，围岩会表现不同的稳定性。　　 隧道围岩分类是正确进行隧道设计与施工的基础。为了满足隧道设计、施工等的需要，针对各种不同工程项目的具体要求，例如：施工开挖、支撑与衬砌，以及编制隧道施工组织设计等，把与这些不同要求相应的地质条件归类，这就是围岩分类。正确的、符合工程实际的围岩分类，对于隧道设计计算及支护设计的准确与否有很重要的意义。这里要讨论的是以解决隧道支护问题为目的围岩分类，以便确定衬砌结构类型，计算施加于支撑及衬砌物的围岩压力。　　 因为工程地质与水文地质条件的复杂性和多变性，目前国内外提出了许多隧道围岩分类方法，有的已在实践中得到广泛应用。其分类方法大体上有以下几种：　　　　 (1)以岩石强度或岩石的物理力学性质指标为代表的分类方法；　　 (2)以岩体构造、岩性特征为代表的分类方法；　　 (3)与地质勘查手段相联系的围岩分类法；　　　　 (4)以多种地质因素进行组合的分类方法；　　 (5)以坑道稳定状态为代表的分类方法。　　　　 目前，我国交通部门(包括铁、公路)，采用的围岩分类法基本上有两大类型：一是以岩石强度指标为基础的分类方法；二是以坑道围岩稳定性能为基础的分类法。从我国大量的地下工程建筑的实践表明，坑道的破坏及围岩压力的大小，并非仅仅取决于岩体的强度，而主要是取决于反映围岩稳定性的围岩结构特征。例如，我国江西、福建一带的红砂岩，以及西北、华北地区黄土的抗压强度并不高，但岩(土)体整体性完好，开挖坑道后一般都能自保不垮塌，并且实测其围岩压力不会很大。相反，岩石很坚硬，但岩体地质构造破碎，